“三年內(nèi)，全國煤炭75%的產(chǎn)量將由鐵路來承運(yùn)”，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，占75%的全國煤炭產(chǎn)量將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)公轉(zhuǎn)鐵。

這則消息，無疑讓利潤已經(jīng)很低、經(jīng)營如履薄冰的卡車運(yùn)煤大軍，將再次迎來巨大改變，甚至三年后可能會(huì)讓數(shù)以萬計(jì)的運(yùn)煤司機(jī)，面臨失去開卡車?yán)禾康倪@一傳統(tǒng)職業(yè)。

公路運(yùn)輸比例過大，物流成本居高不下

(浩浩蕩蕩的公路運(yùn)煤大軍)

我國是名符其實(shí)的交通大國，也是全世界運(yùn)輸最繁忙的國家。交通結(jié)構(gòu)不合理，公路運(yùn)輸比例過大，全社會(huì)物流成本居高不下，綜合體系長期處于高成本高能耗的狀態(tài)。近日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過了推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年推進(jìn)計(jì)劃。

(2017年社會(huì)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)比例)

2017年我國完成社會(huì)貨運(yùn)量472.4億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19.3億噸，這份全球第一的貨運(yùn)成績單里，公路運(yùn)輸占78%、水路運(yùn)輸占14.1%，鐵路運(yùn)輸占7.8%，過大的公路運(yùn)輸壓力，也成為導(dǎo)致我國綜合交通的效率始終不高的關(guān)鍵。

煤炭首當(dāng)其沖，75%產(chǎn)量將由鐵路承擔(dān)運(yùn)輸

(鐵路煤炭運(yùn)輸將成為主力)

公轉(zhuǎn)鐵的推進(jìn)計(jì)劃中，煤炭等大宗貨物首當(dāng)其沖。鐵路總公司表示，到2020年全國鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到47.9億噸，較2017年增長30%，大宗貨物年貨運(yùn)量在150萬噸以上的工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)的鐵路接入比例達(dá)到80以上。

(鐵路貨運(yùn)三年推進(jìn)計(jì)劃單位：億噸)

到2020年，全國鐵路煤炭運(yùn)量將達(dá)到28.1億噸，較2017年增運(yùn)6.5億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的75%，占比比2017年產(chǎn)運(yùn)比提高15個(gè)百分點(diǎn)

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)公轉(zhuǎn)鐵，環(huán)保也是重要的因素

(各地對(duì)貨運(yùn)車輛限禁行)

近年來，重型柴油車帶來的排放問題越來越受到重視。隨著各地環(huán)保力度的加強(qiáng)，不時(shí)有各地對(duì)柴油重卡禁行、限行的消息傳來，目前已有多地港口禁止傳統(tǒng)燃油重卡進(jìn)入港區(qū)。數(shù)萬臺(tái)的運(yùn)煤大軍，不僅面臨著越來越嚴(yán)格的治超形勢(shì)，以及嚴(yán)峻的排放升級(jí)的環(huán)保趨勢(shì)。

真正的危機(jī)來了，運(yùn)煤司機(jī)你準(zhǔn)備好了嗎

(公轉(zhuǎn)鐵以后，運(yùn)煤司機(jī)怎么辦)

跑車運(yùn)煤的利潤空間本來就已經(jīng)非常小，現(xiàn)在又有鐵路的強(qiáng)力競爭，三年內(nèi)鐵路將達(dá)到全國煤炭產(chǎn)量的75%。國內(nèi)的卡車運(yùn)煤大軍到了那個(gè)時(shí)候，你還有沒有煤炭可拉?運(yùn)價(jià)能不能與鐵路相競爭?如果不能再拉煤了，車型針對(duì)性強(qiáng)、輕量化程度高甚至是LNG燃料的運(yùn)煤車，還能搖身一變轉(zhuǎn)行跑快運(yùn)快遞的干線物流嗎?未雨綢繆，卡友們你有沒有真正感覺到危機(jī)的到來?