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“鹽湖提鋰板塊估值是否過高”成了市場關(guān)注的焦點問題，而鋰的市場需求及價格走勢影響著鹽湖提鋰板塊上市公司的二級市場表現(xiàn)，股價波動意味著市場爭議仍存。

7月2日,*ST未來發(fā)布了《中審亞太會計師事務(wù)所(特殊普通合伙)關(guān)于未來股份控股股東及其他關(guān)聯(lián)方占用資金清償情況和違規(guī)擔(dān)保解除情況專項報告》。這意味著此前未來股份存在控股股東及關(guān)聯(lián)方違規(guī)擔(dān)保和資金占用風(fēng)險已解除。

動力電池企業(yè)開始抱團搶礦。6月13日，動力電池企業(yè)蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦企業(yè)川能動力在成都簽署合作協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態(tài)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)3萬噸/年鋰鹽項目，以加快在四川的鋰電產(chǎn)業(yè)布局。新設(shè)合資公司注冊資本為7.5億元，其中川能動力出資3.83億元，持股比例為51%，為合資公司控股股東;億緯鋰能出資1.84億元，持股比例為24.5%;蜂巢能源則出資1.84億元，持股比例為24.5%。蜂巢能源方面表示，鋰鹽作為動力電池的核心...

日前，天齊鋰業(yè)公告稱，該公司首次公開發(fā)行境外上市外資股(H股)獲得中國證監(jiān)會批復(fù)，核準(zhǔn)公司發(fā)行不超過4.25億股境外上市外資股，每股面值人民幣1元。市場傳言，特斯拉將參與天齊鋰業(yè)H股IPO認(rèn)購。對此，天齊鋰業(yè)相關(guān)工作人員向中國證券報記者表示：“公司正積極推進H股上市相關(guān)工作。就港股的投資人信息，公司目前無可進一步透露之信息或應(yīng)披露而未披露事宜。敬請以公司公告為準(zhǔn)。”對此，每日經(jīng)濟新聞向特斯拉方面求證，對方僅表示“不清楚，暫無回應(yīng)”。

長江商報消息 隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰電銅箔供不應(yīng)求，相關(guān)上市公司擴產(chǎn)搶抓機遇。

在全球汽車電動化大趨勢下，鋰礦資源成為各大巨頭爭先布局的目標(biāo)。5月31日，有媒體報道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，可滿足其未來十余年電池需求。

5月20日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司通過全資孫公司GFL Investment(Hong Kong) Limited(以下簡稱“GFL Investment”)與稀美資源控股有限公司(以下簡稱“稀美資源”)及中國銀河國際證券(香港)有限公司(以下簡稱“中國銀河”)簽署了框架股份認(rèn)購協(xié)議，GFL Investment擬以每股4.0港元價格認(rèn)購稀美資源發(fā)行的6000萬股新股份，股權(quán)認(rèn)購的總金額為約合2.4億港元。本次交易完成后，GFL Investment將持有稀美資源約16.7%的股份。

從335萬元到20億元，斯諾威礦業(yè)股權(quán)拍賣結(jié)束，這場持續(xù)了6天5夜的“搶鋰大戰(zhàn)”終于落下帷幕。競拍價達到起拍價近600倍，對于這一天價，市場人士直呼“瘋狂”。京東拍賣平臺信息顯示，5月21日7時48分，斯諾威礦業(yè)54.29%股權(quán)的買受人為譚威。

5月19日最新消息，據(jù)多位業(yè)內(nèi)知情人士透露，協(xié)鑫已完成對斯諾威礦業(yè)99%的債權(quán)以及43%的股權(quán)收購，已然成為斯諾威礦業(yè)爭奪戰(zhàn)最大的贏家。

日前，欣旺達全資子公司欣旺達綜合能源服務(wù)有限公司與棗莊高新區(qū)管委會“源網(wǎng)荷儲”一體化項目簽約儀式在棗莊市舉行。項目預(yù)計總投資約100億元，根據(jù)協(xié)議，欣旺達綜合能源服務(wù)有限公司將牽頭在棗莊高新區(qū)及周邊市域建設(shè)光伏、儲能、配電網(wǎng)等項目及配套制造項目。

工信部新聞發(fā)言人、工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上強調(diào)，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，會同有關(guān)部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為，推動新能源汽車原材料價格盡快回歸理性。隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升，動力電池的原材料——鋰資源保供穩(wěn)價備受關(guān)注，鋰礦資源開發(fā)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的焦點話題。今年年初以來，在國家層面加快審批核準(zhǔn)鋰資源開采的同時，國內(nèi)電池企業(yè)與四川等鋰資源儲量豐富的省區(qū)頻繁開展合作。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著國內(nèi)鋰礦開發(fā)持續(xù)提速，鋰資源緊缺的窘境有望改觀。

近日，國家自然資源部公示信息顯示，國內(nèi)兩大鋰礦資源開發(fā)利用項目通過審查，分別位于青海省及四川省。青海中信國安科技發(fā)展有限公司西臺吉乃爾湖鋰礦礦產(chǎn)資源開發(fā)利用方案顯示，西臺吉乃爾湖鋰礦資源已勘探出保有氯化鋰液體礦234.93萬噸，方案設(shè)計碳酸鋰擬建設(shè)規(guī)模為2.5萬噸/年。

游原材料的持續(xù)漲價不斷擠壓中下游產(chǎn)業(yè)鏈利潤空間。在飆升的鋰價面前，無論是電池廠商，還是下游車企，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)無一不受影響，而帶來的直接效應(yīng)即是汽車產(chǎn)品接連漲價。不過，上調(diào)產(chǎn)品價格僅是緩兵之計，當(dāng)原材料供需矛盾不斷加劇，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的將不只是成本上升，而是斷產(chǎn)大地震。

中下游廠商抵制情緒蔓延疊加疫情沖擊，碳酸鋰價格今年首次跌破50萬元關(guān)口。最新數(shù)據(jù)顯示，4月12日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價相比前一日下跌5000元至49.5萬元/噸，今日電池級碳酸鋰均價再度跌2500元/噸，報49.25萬元/噸。年初以來，碳酸鋰價格由29.1萬元/噸一路飆升至51.5萬元/噸，三個月內(nèi)漲幅近77%。對于此次價格回落，不少行業(yè)人士表示“價格拐點已經(jīng)到來”。