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5月11日，The Smarter Europe(2022年歐洲智慧能源博覽會)在慕尼黑新國際展覽中心盛大開幕,其中EES Europe(國際電池儲能與智慧能源博覽會)是歐洲最大、最國際化的電池和儲能系統(tǒng)展覽會。

5月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年4月動力電池裝機數(shù)據(jù)，整體動力電池產(chǎn)量為29GWh，同比增長124.1%，環(huán)比降低26.1%;裝機量方面，我國動力電池裝機量為13.3GWh，同比增加58.1%，環(huán)比降低了38%。其中動力電池的整體裝機量和產(chǎn)量都受限于終端新能源汽車銷量，環(huán)比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景氣的情況，第二季度首月有所回落。

四川省發(fā)展和改革委員會資源節(jié)約和環(huán)境保護處的消息顯示，4月份，四川省發(fā)展改革委批復(fù)同意三個動力電池材料生產(chǎn)加工項目節(jié)能方案。

近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價。

在剛剛過去的一季度中，新能源車企紛紛漲價令消費者叫苦不迭。在終端車型產(chǎn)品普漲3000元至30000元的背后，是電池原材料價格過去一年間的飛漲。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年初到2022年三月，正極三元鋰材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達196.8%;漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。電池企業(yè)、車企與產(chǎn)業(yè)管理部門三方各有苦衷也各有見解。

據(jù)悉，西隴科學(xué)已與云南省水富市政府積極溝通達成初步合作意向，公司擬通過盈和新能源在水富市設(shè)立全資子公司“云南盈和新能源材料有限公司”，用來投資建設(shè)年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料項目，該項目尚處于前期能耗指標(biāo)審批、環(huán)保及建設(shè)用地解決方案論證階段。

截止3月31日，在已發(fā)布2021年財報的8家A\H股上市整車企業(yè)中，長城汽車、東風(fēng)汽車集團、廣汽集團實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。2021年全球汽車市場普遍面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心資源短缺、原材料價格高位運行和反復(fù)不斷的疫情，汽車企業(yè)的盈利能力也在經(jīng)受著多番考驗。

據(jù) Wood Mackenzie Power & Renewables 發(fā)布的對鋰離子電池制造業(yè)的新分析，預(yù)計到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學(xué)成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3,000GWh。

“2020年我去江西調(diào)研時，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭。”北京賽德美董事總經(jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊企業(yè)爭相涌入，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量接近159.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池以81.7GWh的裝機量，超過三元鋰電池77.6GWh的裝機量，磷酸鐵鋰電池的占比已超51%。進入2022年，前2月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機量依然延續(xù)了去年的優(yōu)勢，繼續(xù)領(lǐng)跑。

一位電池材料業(yè)內(nèi)人士對記者分析認為，鎳期貨波動已經(jīng)影響了現(xiàn)貨報價，而原料的大幅上漲對新能源下游形成了較大的壓力。“鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計算，每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。”

動力電池市場需求大爆發(fā)，疊加原材料價格上漲因素，以寧德時代為首的動力電池企業(yè)釋放出巨量的采購需求，訂單金額遠勝以往。

電動自行車市場發(fā)展的一個標(biāo)志性事件，是2019年4月15日實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。“新國標(biāo)”實施后，市場數(shù)據(jù)顯示，2020年中國兩輪車鋰電池出貨量9.7GWh，同比增長76%。有機構(gòu)預(yù)計，未來五年中國兩輪車鋰電池出貨量每年平均復(fù)合增長將超過25%。

電池，是可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成為電能的裝置。它有正負極之分，簡單來說，就是一種可以用來儲存電量，穩(wěn)定電流提供一定時間內(nèi)持續(xù)充電的設(shè)備。我們生活中比較常見的電池有干電池、鉛蓄電池、鋰電池等。干電池又叫錳鋅電池，它的電壓并不高，產(chǎn)生的電流也不超過1安培。鉛蓄電池可以反復(fù)使用，內(nèi)阻極小，所以可以用來給汽車的發(fā)動機供電。鋰電池特別是磷酸鐵鋰電池，儲存能量大，充電效果很好。但還有一種電池聲稱比磷酸鐵鋰電池還要好，究竟是什么呢？目前，汽車...

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，動力電池的退役量也在逐步攀升，進入2022年，第一批投入市場的動力電池迎來了“退休浪潮”。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)累計退役動力電池超過20萬噸，而在未來五年，數(shù)據(jù)將會高達80萬噸。