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“藍色電池”的概念由來已久。早在1954年，海水鹽差能，也就是“藍色能源”的概念就由英國工程師提出，利用海水與淡水或兩種含鹽濃度不同的液體兩相混合產生的化學電位差能就可以用于發(fā)電。此前，歐洲研究人員也已做過相應嘗試。據資料顯示，最初的“藍色能源”構想是利用約旦河河水與死海鹽水的混合進行發(fā)電，但直到1970年代，人造半透膜實現商業(yè)化使用之際，這一設想才成為了可能。

無負極鋰金屬電池(AFLMB)作為一種新穎的儲能系統(tǒng)，盡管能量密度相對提高，但一直找不到適合的電解液。常見的高濃度醚類電解質不僅成本高，而且不能耐高壓，因此急需找到一種低成本、高穩(wěn)定性的電解質。在本文中，作者采用高濃度LiPF6 in EC/DEC(1:1 v/v)電解液，搭配50%的氟乙烯碳酸鹽(FEC)稀釋劑，將NMC||Cu這種無負極鋰金屬電池的循環(huán)壽命提高到1066小時以上。

據《日本經濟新聞》3月18日報道，空氣電池不僅輕便，而且性能高，各種設備需要收集數據，對空氣電池的需求將日益高漲。如果太陽能等可再生能源產生的過剩電力的儲存系統(tǒng)普及開來，二氧化碳排放量將有望大幅減少。

據外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell University)的一項新研究改進了固態(tài)電池的設計。固態(tài)電池本質上比現有的鋰離子電池更安全，能量密度也更高，鋰離子電池依賴易燃液體電解質將存儲在分子鍵中的化學能量快速轉移至電能中?？的螤柎髮W研究人員將液體電解質轉化為電化學電池內部的固體聚合物，利用了液體和固體的特性以克服當前影響電池設計的關鍵限制。

寧德時代首席科學家吳凱介紹，寧德時代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術，轉向研究人造電解質界面膜包覆技術。歷時2年多，將這一技術應用到硅材料制備，開發(fā)出具有自主知識產權的新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料，其循環(huán)性能表現顯著優(yōu)于國外產品。

目前，比亞迪Battery-Box家用儲能產品已經登陸美國、德國、澳大利亞等發(fā)達國家市場，并通過了眾多業(yè)界主流逆變器品牌的匹配測試，正在不斷地為消費者送去來自中國的清潔可靠電力保障。

關鍵核心技術事關創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權，也事關國家經濟安全、國防安全和其他安全。習近平總書記指出，要努力實現關鍵核心技術自主可控，把創(chuàng)新主動權、發(fā)展主動權牢牢掌握在自己手中。

據外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找解決鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的方法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（University of Texas at Dallas）的研究人員發(fā)現，問題不是出在電池材料內部，而是出在電池材料表面。

日前，英國倫敦大學學院和美國芝加哥大學的研究人員已經發(fā)現，鎂鉻氧化物微?；蛟S是研發(fā)一種新型鎂電池的關鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。此項研究發(fā)表在英國皇家化學學會雜志《納米尺度》上。

香港中文大學14日宣布，機械與自動化工程學系教授盧怡君及研究團隊已研發(fā)出安全、高效、長壽的空氣電池，分別以有機材料鉀聯苯作負極、氧氣作正極，為可再生能源的儲存系統(tǒng)揭開新的一頁。

墨材料制備的雙極板具有良好的導電性、導熱性、穩(wěn)定性和耐腐蝕性等特點，且尺寸精度高、結構穩(wěn)定性好、流道易于細密化、材料化學穩(wěn)定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結構還可以獨立設計，從而有壽命與可靠性優(yōu)勢，可以完全滿足當前階段大巴車、物流車的車用要求。

一個國際研究團隊開始使用普通的雞蛋殼，將它們洗凈，干燥并粉碎成細粉。該粉末由碳酸鈣外殼和內部發(fā)現的富含蛋白質的纖維膜組成。然后將該材料用作非水電解質中的金屬鋰陽極的電極。在測試時，發(fā)現所得到的電池在超過1000次充電/放電循環(huán)的過程后仍保持92％的容量保持率。

所謂軟包電池——區(qū)別主要在于鋰電池的外殼封裝材料，采用鋁塑復合膜(簡稱 鋁塑膜)。其余鋰電池的正極、負極、電解液、隔膜等電池材料同樣類似。整個鋰電池的外殼包裝，如果用來劃分：第一代，鋼殼;第二代，鋁殼;第三代，軟包鋁塑膜。

短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態(tài)電池也需要依托軟包鋰電量產的共性技術。新能源汽車新政策釋放了提升電池性能、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提高，軟包鋰電能夠助力電池企業(yè)增強能量密度和產品競爭力，未來軟包技術將在增量市場中占據一席之地。

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰電池產業(yè)占據領先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調整，鋰電池出現了強勁的對手——氫燃料電池。2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，而國家對氫燃料電池汽車持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。