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天然氣供應存在的結構性問題以及氣候影響，造成歐洲電價飛漲，各國消費者的恐慌情緒有可能伴隨著冬季嚴寒的來臨而加深。有分析認為，歐洲發生的電力危機可能持續蔓延，敲響了全球能源危機的警鐘。

俄羅斯天然氣工業股份公司出口部合同結構和定價主管Sergey Komlev在俄羅斯通訊社塔斯社為俄羅斯天然氣工業股份公司企業雜志撰寫的一篇文章中寫道，到2021年為止，俄羅斯天然氣工業股份公司向歐洲的天然氣輸送量達到了歷史最高水平。這位經理說，俄羅斯天然氣工業股份公司的一些最大客戶--德國、土耳其和意大利，都在2021年上半年增加了俄羅斯天然氣的進口。

大宗商品市場在今年的大部分時間里一直是人們關注的焦點，最近更是如此，因為基本面供需失衡、颶風導致供應中斷，以及普遍存在的通脹擔憂推高了各個行業的價格。

從能源結構看，歐盟和德國總體來說都是能源輸入地區(國)。歐盟是世界上最大的天然氣消費地區(國)，能源結構中的四分之一來自天然氣，年需求達到4800億立方米。但歐盟自產的天然氣只占30%，大部分天然氣必須從國外進口。俄羅斯是歐盟最大的天然氣來源國，占歐盟進口量的43%。同時，歐盟也是俄羅斯最大出口市場。2019年，俄羅斯天然氣出口量為2369億立方米，其中對歐出口量為1926億立方米，占比高達81%。由此可見，歐俄盡管在地緣政治層面沖突激烈，但在天然氣貿易領域關系密切，彼此依賴度頗高。

在周五的時候告訴本社記者稱，在做出將Nord Stream 2 AG公司注冊為獨立運輸運營商的最終決定之前，將考慮歐盟委員會的意見。

在歐盟制定汽車零排放計劃的同時，捷克總理安德烈·巴比什（Andrej Babis）發誓要捍衛該國關鍵的汽車制造行業。日前，據外媒報道，捷克總理安德烈·巴比什表示拒絕歐盟到2035年使所有新車實現零排放的提議。“我們不會同意禁止銷售內燃機汽車。”捷克在2022年下半年接任歐盟輪值主席國時，將優先討論該提議。

法政府相關人士表示，由于未能就整體改革方案與歐盟達成一致，法電改革方案將不會在近期提交議會。歐盟與法國的主要分歧在于分拆之后子公司之間的關系。法政府堅持，公司必須保持整體性，資金流可在子公司之間流通。但歐委會希望各實體之間保持實際上獨立。經財部長勒梅爾表示，這是一條“絕對紅線”，認為歐委會的要求“不可接受”。

歐盟委員會日前提出了一攬子環保提案，其中包括建立歐盟“碳邊境調節機制”(CarbonBorderAdjustmentMechanism，簡稱CBAM)。根據碳邊境調節機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區進口的水泥、電力、化肥、鋼鐵和鋁征收碳關稅，以實現到2030年歐盟溫室氣體凈排放量與1990年的水平相比減少55%的目標。

7月27日消息，當日，歐委會批準了法國一項305億歐元的國家援助計劃，同意其向7種可再生能源招標項目提供補貼，提高本國綠色電力份額。該援助計劃的可再生能源裝機容量共計34吉瓦，包括水電、陸上風電、地面太陽能、建筑屋頂太陽能、創新太陽能、發電自用太陽能和技術中性可再生能源在內的七類能源項目。

歐盟委員會近日提出了一攬子環保提案，其中包括建立歐盟“碳邊界調整機制”。根據該機制，歐盟將對從碳排放限制相對寬松的國家和地區進口的鋼鐵、水泥、鋁和化肥等商品征稅。專家指出，該提案將對全球貿易產生影響。

歐洲汽車制造商協會23日公布的數據顯示，今年二季度，歐盟純電動汽車新車注冊量在其新車總注冊量中占比從去年同期的3.5%升至7.5%。數據顯示，主要得益于西班牙和德國等汽車銷售市場增長強勁，二季度歐盟純電動汽車新車注冊量約為21萬輛，是去年同期的2.3倍。

7月20日消息，據國外媒體報道，隨著電動汽車的大量普及和傳統汽車廠商紛紛大力投資電動汽車，對電動汽車電池的需求也越來越大，電池已成為了相關廠商關注和投資的重點。

大宗商品價格不斷上漲，這使得資源富足國家的經濟前景見好。俄羅斯在很大程度上利用了這一優勢，特別是在原油和天然氣方面。作為歐洲最重要的天然氣供應商，俄羅斯天然氣工業股份公司(Gazprom)處于有利地位，能夠獲得相當大的利潤。然而，這家國有能源巨頭對向歐洲增運天然氣的態度冷淡，這表明該公司可能已改變戰略。

歐洲鋼鐵協會此前致函歐盟委員會稱，急于引入“碳邊界調整機制”會對歐洲鋼鐵行業和相關價值鏈造成影響，削弱企業投資低碳技術的能力。

據外媒The Verge報道，歐盟已提議在2035年前逐步淘汰以汽油為動力的內燃機汽車，這是一項旨在大幅減少歐洲大陸碳排放的全面新計劃的一部分。