電池回收利用
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動力電池迎來退役潮 國網江蘇綜能公司研究梯級利用
“我們不投一分錢，就能增加40千伏安容量，還能節約三分之一的用電成本，這對我們小企業復產可真是雪中送炭啊。”4月17日，江蘇凱雷斯工具有限公司負責人朱偉星在國網丹陽市供電公司為該企業定制的微型儲能電站交付投運時說。
04-28
第五屆動力電池回收利用產業高峰論壇暨聯盟第一次會員大會
2019年我國充電基礎設施建設提速，全球汽車巨頭在電動汽車上加碼發力，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)的發布，這些都將表明汽車電動化是汽車產業發展的重要方向，是不可逆轉的。
04-26
本田歐洲宣布環保計劃 推出電動車電池回收再利用
目前，電動汽車和混合動力汽車面臨的難題之一是電池的壽命和處理方式。如果電動汽車確實是下一波汽車潮流，那汽車公司必須制定相關方案，安全且持續地利用電池材料。據外媒報道，大眾和日產汽車之前均已制定了詳細的回收和再利用計劃，本田歐洲公司最近也宣布了一項環保計劃。
04-20
國內首個動力電池回收服務網絡平臺正式上線
由中國五礦集團長沙礦冶研究院有限責任公司開發、國內首個動力電池回收服務網絡平臺近日上線。記者今天了解到，平臺上線半個月已注冊行業內企業37家，退役電池交易總量約100噸。
04-14
日本鋰離子電池回收面臨安全問題！事故數量正在增加
日本一個調查顯示，電池回收的過程中，鋰離子電池在回收設施處與不可燃垃圾混合導致的事故數量正在增加。因為鋰離子電池中的有機溶劑在加工過程中受到強壓力時會出現燃燒。到現在為止，鋰離子電池已安裝在許多無線電子設備以及家用電器中。日本自2001年以來，電池制造商和含有電池的設備制造商被規定收集和回收舊電池。
01-20
加拿大Li-Cycle宣稱實現鋰離子電池中所有材料的80%至100%的回收
事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。
01-10
日本企業瞄準中國二手車載電池市場
日本丸紅公司與中國電動汽車(EV)新興制造商拜騰進行資本合作。此前車載電池制造商寧德時代也曾對拜騰出資。丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊電池市場，放眼10年后中國電池市場的爭奪戰已經拉開序幕。
12-31
新能源汽車的“退役”電池該去哪?電池回收啟動溯源管理
新能源汽車緩解了汽車尾氣對空氣質量的壓力。不過，新能源汽車的電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。江蘇正探索建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，通過促進產業合作、政策激勵回收利用等方法，促進電池回收利用。
12-25
變廢為寶!東北師大在廢舊鋰離子電池回收與再利用領域取得重要研究成果
近日，東北師范大學化學學院吳興隆教授課題組在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化學化工類國際著名學術期刊發表系列研究論文，報道了他們在廢舊鋰離子電池回收與再利用領域取得的系列重要研究成果。
12-16
?三菱宣布部署廢舊電動汽車電池項目 為岡崎市工廠提供部分電力
據外媒報道，三菱宣布部署廢舊電動汽車電池的項目，為岡崎市工廠提供部分電力。三菱的屋頂光伏發電系統每年將能夠生產3GW的電力，并在其Outlander插電式混合動力汽車的廢舊電池中儲存1MWh的能量。
12-15
謹防動力電池回收市場“劣幣驅逐良幣”
事實上，這種擔憂不無道理。此前鉛酸蓄電池回收利用的亂象屢次成為社會焦點，規范管理之難有目共睹。而當前隨著新能源汽車銷量的增加，如何讓即將到來的大量退役動力電池回收利用不再重蹈鉛酸蓄電池之覆轍，確是需要未雨綢繆的問題。
12-05
首批新能源車電池報廢高峰來臨！換電池要5萬?
據新能源汽車國家大數據聯盟的數據顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。我國首批新能源車的動力蓄電池即將迎來一輪“退役潮”!新能源汽車換個電池到底要花多少錢?成都廠家和汽車維修店開出4—6萬的價碼，讓不少車主感嘆“換電池還不如換輛車”。
12-03
山西整治廢電池污染 力爭到2020年鉛蓄電池規范回收率達到40%以上
據了解，山西省選擇省內鉛蓄電池生產企業、在山西省注冊有分公司并具有一定市場占有率的省外鉛蓄電池生產企業，以及持有省內危險廢物經營許可證且經營類別包含廢鉛蓄電池的企業作為試點單位，探索建立“收集網點——集中轉運點——利用處置企業”的收集轉運處理模式，每個集中轉運點設立不少于3個收集網點。
12-02
