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據《工業新聞日刊》1月28日報道，Alpine主要通過與中國大型IT企業合作，量產電池組。搭配當地生產的電池管理系統，向汽車制造廠行銷產品。中國已實施新能源汽車的相關規定，各家汽車制造商都將投入電動車的生產，Alpine也看準了這塊大餅而作出準備。未來電動車方面的市場，將是其主要的收益來源。

據外國媒體報道：斯堪尼亞正與瑞典西部廢物處理公司Renova一起開發燃料電池垃圾車。該卡車將配備完全電氣化的動力總成以及電動壓實機。垃圾車通常在早上的幾個小時在住宅區運行。通過減少排放和噪音，電動汽車在這些領域尤其具有吸引力。 Renova和其他廢物處理公司之前曾使用電動垃圾車進行試驗，但這將是第一次使用燃料電池。使用燃料電池作為動力將成為一種非常有吸引力的能源替代方案，這也可以為商用車行業的轉型鋪平道路。卡車受益于...

長城汽車：目前正在進行氫燃料電池技術研發1月28日，長城汽車在投資者互動平臺表示，公司目前在進行氫燃料電池技術研發。2018年6月28日，長城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能源產業發展創新論壇上表示，長城汽車已建成氫能技術中心，具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2018年10月24日，在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，長城汽車透露，將入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、...

從2014年豐田Mirai下線帶動BLDP和PLUG大漲開始，燃料電池在A股基本每年會大漲一波。但過去幾年的燃料電池上漲，基本都是先鋰電或者特斯拉產業鏈大漲，之后燃料電池跟隨上漲，本質上是作為鋰電產業鏈的邊緣概念而存在，上漲的邏輯也是泛泛地看好產業的未來，因此這一輪行情開始的時候，不少對行業相對比較關心的投資者也是抱著這樣的心態參與或者吃瓜的。但出乎意料的是，這一輪看起來跟以前不一樣了。首先是持續時間遠比以 往要長 ，行情的龍頭股票上...

一位EPFL研究人員開發了一種基于燃料電池的系統，以減少游輪的碳足跡和能量消耗，這些游輪在世界各地的度假者中越來越受歡迎。燃料電池的一個優點是它們只產生二氧化碳和水，不像柴油發動機那樣產生其他污染物，如氮氧化物和顆粒物質。燃料電池通過化學反應產生電力。這使得它們比化石燃料更加環保 - 而且效率更高：EPFL開發的燃料電池效率達到75％，而即使是效率最高的柴油發動機也只有不到50％。

針對廢舊鉛蓄電池回收行業亂象，生態環境部、國家發改委、公安部等九部門日前印發《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》(下稱《方案》)。《方案》規定，到2020年，鉛蓄電池生產企業通過落實生產者責任延伸制度，實現廢鉛蓄電池規范收集率達到40%;到2025年，廢鉛蓄電池規范收集率達到70%;規范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。

2019年1 月22日 - 領先的氫氣發電技術開發商Element 1 Corp(“e1”)今天宣布，已與中國的Adamant Innovation Hydrogen簽署了S系列制氫技術許可協議。根據協議，e1將為其行業領先的氫氣發電技術以及工程咨詢服務提供許可證，以推進Adamant燃料電池動力系統的未來版本。

日刊工業新聞報道稱，松下正與特斯拉協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。日刊工業新聞的報道還提到，松下旨在利用現有的超級電池工廠，來減少所需的新投資;上海工廠的生產步入正軌后，松下計劃轉向在本地生產電池。松下總裁津賀一宏此前在CES期間表示，松下有可能跟進特斯拉在上海的生產，做出必要的投資。

燃料電池的發展經歷了三個主要高潮。第一個發展高潮出現在20世紀60年代中期，以質子交換膜燃料電池、堿性燃料電池和磷酸燃料電池為代表，主要推動力和載人航天有關;第二個發展高潮始于20世紀90年代中期，各類燃料電池的發展全面爆發，主要推動力是能源危機和環境問題。第三個高潮始于2010年左右，質子交換膜燃料電池產業化進入導入期。