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總體來看，新能源汽車汽車銷量提前完成此前國內定下的2025年20%的滲透率目標，這也為其重要部件動力電池奠定了全年高景氣度的基調

1月12日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司發布業績預告，預計2022年度凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%

近日，寧德時代在互動平臺表示，麒麟電池預計于2023年一季度量產。根據此前消息，吉利旗下極氪009將成為首批搭載量產車型。

中國新能源汽車連年超預期發展，帶火了整個產業鏈，動力電池更成為重中之重

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現鋰離子電池電芯的投產，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產及供貨能力。

12月8日，寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)與本田技研工業(中國)投資有限公司(“本田”)宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預計采購123GWh純電動車動力電池。

今年1月份，寧德時代董事長曾毓群坐在車內并手持一塊巧克力，對著鏡頭前的觀眾說了句：“來一塊?”與此同時，寧德時代換電服務品牌EVOGO正式發布，這也意味著寧德時代正式切入換電領域。9月份，寧德時代再次發布換電領域新產品——適用于重卡的MTB換電方案。至此，寧德時代換電戰略全面覆蓋乘用車、重卡兩大場景。看起來是寧德時代切入到了換電領域，但從之后的種種動作來看，高調布局換電實則是一舉多得。

近日，寧德時代注冊成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，注冊資本為1億元。11月30日，寧德時代回應稱，該子公司主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

今年5月份，標價335萬的鋰礦經過多輪競價，最終拍出了20億天價，不過后來競拍人悔拍。而近期該公司及其背后的鋰礦資源似乎要有新的歸屬了。

今年以來，寧德時代在換電市場的布局更是進入加速度模式。同時，寧德時代繼續加碼重卡換電項目，期望通過重卡換電項目先行落地，推動換電項目全面鋪開。

如果將2014年稱為“中國新能源車元年”，那么按動力電池一般6-8年的使用壽命，第一批動力電池“退役潮”正在到來。

對于業績高漲，寧德時代官方認為，主要源于國內外新能源行業快速發展，動力電池及儲能產業的市場持續增長。公司不斷推出行業領先的產品解決方案，加強市場開拓力度，加之前期布局的產能釋放，產銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續領先的同時，也實現了盈利規模的快速增長。

摘要顯示，本申請涉及太陽能電池領域，鈣鈦礦太陽能電池包括背板、透明基板，透明基板與背板之間形成有密封腔;以及鈣鈦礦太陽能電池器件，鈣鈦礦太陽能電池器件位于密封腔內;其中，密封腔內含有體積分數為10%-100%的氨氣以及余量的惰性氣體。10%-100%的氨氣能夠提高鈣鈦礦材料的化學穩定性能，從而提高鈣鈦礦太陽能電池器件的熱穩定性，進一步提高鈣鈦礦太陽能電池的效率和使用壽命。

新能源創新技術的全球領導者寧德時代（CATL）于10月18日宣布，已與Primergy Solar LLC（Primergy）簽訂了一項獨家電池供應協議，用于位于內華達州拉斯維加斯城外創紀錄的12億美元的Gemini太陽能+存儲項目。后者是公用事業和分布式規模太陽能和存儲的領先開發商、所有者和運營商。

10月18日，寧德時代宣布與美國公用事業和分布式光伏+儲能開發運營商Primergy Solar LLC (Primergy)達成協議，為Gemini光伏+儲能項目獨家供應電池。