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寧德時代成立電動船公司

2022-12-02 13:45  來源:嘿嘿能源heypower  瀏覽:  

近日,寧德時代注冊成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司,注冊資本為1億元。11月30日,寧德時代回應稱,該子公司主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。

寧德時代是全球鋰電池企業龍頭,目前產品主要用于汽車和儲能。近年寧德時代嘗試擴展電池在船舶領域應用。了解寧德時代船用電池業務的人士稱,寧德時代2017年開始立項研究船用電池,首套船用電池系統用在長江三峽的公務船上,于2020年下水。

寧德時代公開信息顯示,2020年4月,寧德時代船用電池系統通過中國船級社(China Classification Society)《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗。截至2022年11月,寧德時代動力電池已應用實船百余艘,涵蓋漁船、客輪、內河及沿海(混動)游輪等各類船型。

國家正在鼓勵船舶和航運業低碳轉型。2022年9月28日,工信部、國家發改委等五部委聯合公布《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》。《實施意見》提出,優先發展綠色動力技術,電池動力船舶是一個重點方向。《實施意見》稱,重點推動純電池動力技術在中短途內河貨運船舶、濱江游船及庫湖區船舶等應用,開展標準化箱式電源換電技術研究與應用。

挪威船級社(DET NORSKE VERITAS)大中國區商務經理陳建新告訴財新記者,中國有數萬艘內河船舶,一些較大型的內河船電池用量大,對電池企業來說是一個業務新方向。長江三峽1號電動游輪使用寧德時代電池,總電量達到7.5MWh,相當于100多輛純電動汽車電池容量總和,是全球電池容量最大的純電動客船。長江三峽1號游輪于2020年12月開工建造,于2022年3月首航。

陳建新透露,除了寧德時代,比亞迪和億緯鋰能也在布局船用電池業務。

交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣介紹,當前全球航運業傳統石化燃料仍然占據較大比例。他在2022年9月發布的一份研究報告中稱,2021年,重燃料油、極低硫燃料油和船用輕柴油合計占國際、國內和漁業船舶燃料消耗96%以上,液化天然氣(LNG)約占3%。

2018年,國際海事組織(International Maritime Organization)公布了一份溫室氣體減排計劃。目標是到2050年國際航運業溫室氣體總排放量比2008年減少至少50%。彭傳圣稱,這個目標被廣泛質疑過于保守,未來不排除會進一步修訂。

航運業在探索多條減排技術路線,包括使用氫、氨、甲醇、碳氫合成燃料、生物質燃料等。彭傳圣稱,這些技術路線各有優劣,行業內也在積極探索應用。比如日韓企業正在將原本在汽車領域積累的氫燃料技術應用在船舶上,也有部分企業更傾向于在遠洋航運應用氨燃料。

彭傳圣認為,純電動或者油電混動技術適合內河、近海船舶,這些船舶航線固定,充電較為便利。他提供的數據顯示,截至2021年,全球有337艘純電動和混合動力船舶投入使用,199 艘正在建造中。

上述減排路線在技術上有不同特點,但都需要付出成本代價,純電動和混動技術亦不例外。彭傳圣和陳建新都認為,除了一些用電量小的船舶,如果沒有減排強制約束等措施,純電動船還不具備經濟性。

國內已有地方政府出臺了針對性補貼方案。2022年4月,福建省出臺國內首個電動船舶補貼方案,對生產企業按交付電池動力推進系統價格的20%給予補助,單套設備補助不超過200萬元。

航運業人士亦擔憂電動船泊安全性。陳建新稱,由于應用場景不同,船用電池可能會有更高要求,需要應對水面搖晃、海面鹽霧等問題。另有不愿具名的航運業人士指出,船舶搭載電池容量大,一旦發生起火事故,救援響應可能比較困難。

寧德時代稱,其船用電池通過了中國船級社振動、沖擊、模擬碰撞和火燒等相關安全測試,也能規避水汽、鹽霧等安全風險。

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