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2023年，全球石油需求保持增長態勢是多家機構的共識。國際能源署(IEA)在2022年12月的石油市場報告中預計，2023年全球石油需求將增長170萬桶/日，達到1.016億桶/日

2022年全球發生的事件，特別是去年2月以來的俄烏戰爭導致能源市場波動加劇

近期，有關中國將結束對澳煤炭進口禁令，重新放開進口澳煤的消息再次“喧囂塵上”。

自2022年2月俄羅斯在烏克蘭頓巴斯地區發起“特別軍事行動”以來，俄羅斯與歐盟的關系日益惡化，作為俄歐長期合作基礎之一的天然氣供應已接近土崩瓦解

在最佳條件下，到2026年底，歐洲的居民可以運營高達44.4GWh的戶用電池組，而在最悲觀的情況下為23.2GWh

2022年11月，我國汽車產銷略顯疲弱，總體表現不及預期，但新能源汽車產銷繼續保持增長態勢，分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%。

12月29日，商務部召開例行新聞發布會，商務部新聞發言人束玨婷答記者問時表示，商務部將認真貫徹落實中央經濟工作會議精神，和相關部門一道積極采取措施，努力恢復和擴大消費，不斷增強消費對經濟發展的基礎性作用。

截至12月28日甘其毛都口岸總通車19858車，日均通車828車/天，較上月同期相比增加60車/天。

12月28日，國際清潔交通委員會(ICCT)和中國電動汽車百人會聯合發布了《中國新能源汽車發展領先城市評估及優秀案例》研究報告，該報告指出，過去三年間，盡管疫情對整個汽車市場造成顯著沖擊，中國新能源汽車市場依然增長顯著。2021年，中國新能源汽車的增長尤為顯著，其年度注冊量是2020年的兩倍多。

時至冬至，數九寒天模式正式開啟，而沿海市場也如天氣一樣持續寒冷;當前多數電廠存煤較足，加上有長協煤托底保障，僅維持剛需拉運基本能滿足日常耗煤需求，暫時無大批量集中采購計劃。此外，煤價跌幅有所擴大，逼近限價位置，也打壓了下游補庫積極性，下游觀望情緒濃厚。而支撐煤價的建材行業，受天氣等各方因素影響，北方工地停工加速;疫情放開后，部分工地“減員”，未停工部分，進度也在放緩，需求在下降。

日前，工信部原副部長蘇波在第七屆中國制造強國論壇上表示，我國新能源汽車經過10余年的發展，已經形成引領全球汽車產業轉型升級的新優勢。新能源汽車快速發展，對燃油車生產企業提出了嚴峻挑戰。

主產地供需兩弱，煤炭價格暫時偏穩，部分銷售不好的煤礦仍在繼續下調價格。內蒙古部分煤礦5500K礦價已跌到千元以下。

海關總署最新數據顯示，今年11月份，中國動力煤(其他煙煤、其他煤和褐煤)進口量為2582萬噸，同比下降1.42%，環比增長16%。

國家能源局最新統計數據顯示，12月1-15日，全國煤炭產量1.9億噸，日均產量1251萬噸，全國統調電廠電煤庫存1.76億噸、可用24天。

隨著國家一攬子經濟刺激措施、疫情防控政策優化、地產支持政策，以及一系列擴大內需政策的推進，社會用電量得到提振;恰逢寒潮到來，南方多地最低氣溫突破歷史同期極值，民用電提高，促使電廠日耗增加。但與上述情況形成鮮明對照的是，港口和產地的市場煤交易價格卻并未止跌企穩，部分貿易商抓緊甩貨。