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當前，儲能行業洗牌跡象日益明顯。上一代電芯的性能、成本瀕臨極限，下一代大容量趨勢下、研發制造將受瓶頸制約，企業彎道超車機會悄悄來臨。儲能向大而生 刀片橫向切入市場在全球新能源浪潮之下，儲能裝機量和技術都在邁入新平臺，儲能企業也就此邁入技術、研發實力全面比拼新階段。隨著眾多采用5MWh儲能系統的項目成功投運，儲能行業已經步入了300+Ah電芯后時代。為了進一步降低成本，電芯市場的競爭愈加激烈，多家企業推出了500+Ah以上、甚至700...

9月12日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新以第一視角走進蜂巢能源儲能生產基地——成都工廠，并首次對外披露了公司為何要走儲能產品非標路線，L500短刀儲能電芯獲得國內外主流儲能集成商、業主認可的原因，以及儲能的未來為何一定是疊片，而疊片的未來為何會沿著熱復合工藝迭代？三世同堂：成都基地已布局三代短刀儲能電芯在探廠中，楊紅新首先為大家介紹了目前蜂巢能源成都基地已布局的三代短刀儲能電芯。其中，第一代為325Ah的磷酸鐵鋰短刀疊片產品，循環...

能源界網訊：12月22日消息，上交所網站披露信息，上交所發布關于終止對蜂巢能源科技股份有限公司首次公開發行股票并在科創板上市審核的決定。蜂巢能源對此回應稱，公司綜合考慮各種因素，以公司及公司股東的最大利益為重，決定撤回A股申請，并考慮啟動其他融資方案。作為國內動力電池前十企業，蜂巢能源過去幾年經營持續向好，此前一輪問詢已經掛網，據悉二輪問詢也準備妥當，此番撤單或為市場局勢變化的無奈之舉。蜂巢能源科技股份有限公司和保薦人中信...

11月23日，由高工鋰電、高工產業研究院主辦的2023高工鋰電年會暨高工金球獎頒獎典禮在深圳召開。蜂巢能源憑借在產品技術創新、規模化降本，以及全球化布局方面的優勢，成功斬獲“高工金球獎——2023年度產品和2023年度出海先鋒”兩大重要獎項。

5月16日-18日，蜂巢能源攜龍鱗甲電池、短刀電芯等動力電池主打產品、多款車規級儲能電芯及系統解決方案亮相第十五屆深圳國際電池展（CIBF2023）。

5月16日-18日，蜂巢能源攜儲能專用電芯、家用儲能產品以及中型、單元儲能系統等多種產品解決方案亮相第十五屆深圳國際電池展（CIBF2023），充分展示其在儲能領域的系統化實力。

近日，湖北金開新能源石首共享儲能電站正式并網發電，該項目由蜂巢能源旗下子公司‘蜂巢智儲’提供一站式系統設計、制造、安裝、運維管控等服務。作為該地區示范性共享儲能項目，石首儲能電站的順利投入營運，將避免石首市及周邊新能源裝機出現棄電現象，降低新能源項目投資成本，發揮功率調節作用，促進電力供需匹配，提升電網系統調節支撐能力。

近年來新能源行業高速發展，其中作為動力來源的電池也在不斷更新。

中國動力電池企業正在加快出海步伐。近日，蜂巢能源宣布將在歐洲建立第二座海外電池工廠。此前，寧德時代、孚能科技、國軒高科、億緯鋰能等國內動力電池企業也不斷加大海外市場的開拓。

2022上半年，寧德時代以70.9GWh的裝機量、34.9%的市占率，遙遙領先獨占鰲頭;LG新能源以29.2GWh的裝機量奪得亞軍;比亞迪裝機量24GWh，僅與亞軍LG新能源的裝機量相差5Wh，奪得季軍，其有望在未來的幾個月里超越后者。

行業近日獲悉，作為動力電池新勢力標桿的蜂巢能源即將發起“先蜂產業合作伙伴全球招募活動”，面向全球招募高潛力的技術領先企業或高校技術團隊進行創新技術項目孵化。招募重點聚焦鋰電三新(新技術、新工藝、新材料)和工業互聯網(大數據、AI智能、通信等)領域，通過招募和孵化創新技術項目，為企業快速成長賦能，助力構建優化的產業生態。

蜂巢能源宣布，第二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池完成開發，預計將于明年第三季度實現量產。蜂巢能源二代L600短刀片磷酸鐵鋰電池規格與上一代相同，長度為600毫米，但是單體容量提升至196Ah，能量密度超過185wh/kg，體積能量密度超過430wh/L，處于行業領先水平。

8月29日，第二十四屆成都國際車展開幕。蜂巢能源在展會上舉行發布會，宣布其開發的全球首款無鈷電池包正式搭載長城歐拉首款SUV車型櫻桃貓，實現量產裝車，引發行業強烈關注。動力電池行業也由此進入無鈷時代。

4月20日，以“創新動力 引領未來”為主題的蜂巢能源首個創新日在本屆上海車展期間正式啟動，標志著蜂巢能源品牌戰略升級進入2.0階段。在創新日發布會現場，蜂巢能源宣布進入品牌2.0階段，并成立蜂巢資本，投入20億元基金扶植產業創新，計劃招募跨界產業合作伙伴20家，全球招募100名創新先蜂科學家，旨在通過跨界合作，集結全產業鏈上下游各企業力量，打造動力電池行業產、學、研、用相結合的跨界融合創新生態圈，提升本土企業的自主創新和深度研發實力。

目前新能源汽車采用的電池主要有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于三元鋰電池能量密度較高，可以帶來更高續航表現，所以備受推崇。不過，雖然三元鋰電池有性能上優勢，但由于該電池中必須要用到鈷，而鈷屬于稀有金屬，價格較高，因此成為電動汽車電池成本的一大障礙。