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9月10日，武漢蔚來能源有限公司（蔚來能源）與安徽奇瑞綠能生態科技有限公司（奇瑞綠能）正式達成充電服務合作協議。蔚來能源充電網絡面向奇瑞汽車、星途汽車、捷途汽車開放，為其用戶提供覆蓋廣泛、查詢高效、使用便捷的充電服務。根據協議，自9月10日起，奇瑞汽車、星途汽車、捷途汽車的用戶可通過車主App、小程序及奇瑞綠能小程序，在全國范圍查找并使用蔚來能源充電樁，充電體驗和效率全面升級。蔚來能源為用戶提供從找樁到支付全流程智能化的充電...

奇瑞汽車的一場發布會，讓我們徹底見識了電池一哥寧德時代的行業影響力。日前，奇瑞汽車發布了旗下第一款新能源輕卡——零米輕卡。其此次新品發布的兩個傳播動作頗值得玩味。一是竟然把自家的重量級產品發布會，開到了寧德時代總部所在地福建寧德，二是在發布會上把只用寧德時代電池作為產品賣點之一直接打在公屏上。這樣篤定地展現出對某一家動力電池廠商的青睞，這在過往車企傳播中并不多見，奇瑞汽車開行業先河式的操作體現出一個不容忽視的...

8月2日，在引領兆瓦超充時代生態系列·蘇州站活動現場，奇瑞綠能與盛弘股份舉行了戰略合作框架協議簽約儀式。奇瑞綠能副總經理秦偉，盛弘股份充電事業部副總經理蔣晨輝分別代表雙方簽署戰略合作框架協議。(簽約現場)當前，充電時間較長和充電體驗不佳仍然是制約汽車電動化發展的主要瓶頸，建立高質量的超充網絡是加速汽車電動化進程的關鍵路徑。奇瑞集團積極響應這一趨勢，旗下星途品牌推出了支持800V平臺的ET等超充車型，同時公司下一步計劃布局...

6月15日，由中冶設備總院EPC總承包建設的蕪湖奇瑞汽車10KV鑫鼎奇瑞儲能電站送電完畢，標志著新型儲能電源順利納入蕪湖市電網。據悉，該項目總容量27.6MW/58MWh，總占地面積約6000平方米，站內共設置16個6.88MWh集裝箱式電池艙及8個PCS交直流轉換一體艙，儲能電池艙經PCS交直流轉換艙逆變升壓至10kV后接入奇瑞股份3個110kV變電站。...

6月15日，由中冶設備總院EPC總承包建設的蕪湖奇瑞汽車10KV鑫鼎奇瑞儲能電站送電完畢，標志著新型儲能電源順利納入蕪湖市電網，該儲能電站儲能容量58兆瓦時。該項目總容量27.6MW/58MWh，總占地面積約6000平方米，站內共設置16個6.88MWh集裝箱式電池艙及8個PCS交直流轉換一體艙，儲能電池艙經 PCS 交直流轉換艙逆變升壓至10kV后接入奇瑞股份3個110kV變電站。該項目將有力緩解用戶電網供需矛盾，有效平抑新能源并網帶來的波動，保證系統電能質量，助力用...

奇瑞子品牌Chery NEV俄羅斯總裁德米特里?馬克西莫夫表示，中國奇瑞品牌計劃于2024年向俄羅斯汽車市場推出7款采用代替性能源動力的新車，分別為2款電動汽車和5款混合動力汽車

10月16日，奇瑞集團與寧德時代共同宣布，神行超充電池落地奇瑞星途星紀元，雙方戰略合作關系得到進一步深化。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士，寧德時代董事長、總經理曾毓群，寧德時代市場體系聯席總裁韓偉出席并見證。

歐洲市場于中國汽車品牌而言，一度是塊難啃的骨頭。這里是BBA的老家，也誕生了大眾、標致和法拉利等國際知名品牌，市場競爭尤為激烈。直到近兩年，中國新能源汽車快速發展，品牌出海漸成趨勢。

據悉，“瑤光2025”戰略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心技術領域，分別包括了軟硬件平臺架構、多種動力技術路線、智能座艙、智能駕駛、生態伙伴等在內的13項核心技術。

今早，賈躍亭創辦的法拉第未來（FF）宣布一項新的人事任命，原奇瑞捷豹路虎汽車高管正式加盟FF，出任FF中國區CEO，并向FF全球CEO畢福康博士直接匯報。資料顯示，陳雪峰近20年的汽車行業從業經驗，2015年11月起，陳雪峰擔任奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，成為國內最年輕的“合資公司掌門人”。

近日，安徽安瓦新能源科技有限公司計劃總投資18億元，實施能量密度300-340WH/KG的半固態動力電池產業化項目簽約落地。簽約儀式上，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍表示，該項目是奇瑞公司引領未來汽車“新四化”發展的重要布局，奇瑞公司未來規劃將重點發展大數據和人工智能版塊，加快產業升級轉型，推動奇瑞系企業上市。

奇瑞新能源全新純電動SUV奇瑞螞蟻(參數|詢價)已于9月22日正式上市，共推出四款車型，補貼后售價區間為14.98-18.98萬元。在9月26日開幕的北京車展上，這款車將迎來首次公開亮相。該車基于@LIFE綠色智慧模塊化技術平臺打造，采用自然美學外觀設計理念，NEDC續航里程達510km。螞蟻與奇瑞新能源目前在售的其他車型采用了完全不同的設計風格，新車整體線條感豐富，官方稱其將云峰、星辰、風等自然元素融合其中，以傳遞天地有大美而不言的自然美學理念。...

2020年上半年受新冠疫情和補貼政策“退坡”等因素影響，新能源汽車行業競爭日益激烈。補貼政策的大潮退去，理性消費觀念的轉變，也讓品牌之間一場肉搏之戰必不可免。為了實現強力突圍、保持競爭優勢，從產品升級到產品命名，各大車企也是各顯神通，爭奇斗艷。

雖說電動車為新能源汽車，但畢竟早在一百多年前已問世。相較于氫燃料動力電池汽車，后者也更符合新能源汽車的定義。

在全球號召環保的今天，不少車企都在極大程度的追求更加清潔的能源排放汽車，電動以及混動也無法滿足目前市場需求，部分車企已經開始研發新型能源汽車，比如豐田和現代目前在研發的氫能源汽車，吉利以甲醇作為汽車燃料，而奇瑞在研發核動力汽車。