簽約儀式上，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍表示，該項目是奇瑞公司引領(lǐng)未來汽車“新四化”發(fā)展的重要布局，奇瑞公司未來規(guī)劃將重點發(fā)展大數(shù)據(jù)和人工智能版塊，加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，推動奇瑞系企業(yè)上市。

安瓦新能源與奇瑞汽車的合作落地，表明奇瑞汽車在固態(tài)電池方面或已有所布局。目前奇瑞汽車電池供應(yīng)商有寧德時代、鵬輝能源、風帆、國軒高科、捷威動力、華鼎國聯(lián)等。

企查查顯示，安瓦新能源成立于2020年6月，經(jīng)營范圍包括新能源應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及回收，電動汽車充電服務(wù)，電力設(shè)備研發(fā)、銷售，節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、儲能技術(shù)研發(fā)等。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)上發(fā)現(xiàn)，其中一家參股公司阿澤巴新能源汽車科技(常州)有限公司的控股股東為日本汽車技術(shù)公司AZAPA株式會社。官網(wǎng)顯示，AZAPA株式會社成立于2008年，其董事會成員大部分曾在豐田汽車長期從事汽車研發(fā)工作。

近期外媒消息，豐田將于今年推出固態(tài)電池技術(shù)，以及搭載該電池的試制車。據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度將是鋰離子電池的2-3倍，并且具備重量輕、壽命長、安全性高等特點。

此外，可10分鐘充滿電，是當今鋰離子電池所需時間的三分之一;充電一次可行駛310英里(500公里)，相同條件下是目前搭載鋰離子電池車輛的2倍。

對于固態(tài)電池的商用時間，大部分企業(yè)認為將在2025年。

豐田表示，將在2025年正式量產(chǎn)首款搭載固態(tài)電池的汽車，且這種電池在使用30年之后依然能保持90%以上的性能。

國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，固態(tài)電池將會逐漸應(yīng)用到市場，而大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計將在2025年。

國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青表示，在未來10年內(nèi)，完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度，全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有待時日。

1月初，蔚來發(fā)布150度固態(tài)電池包，該電池將實現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，計劃將于2022第四季度交付。

“雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。”

蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲表示，這是全固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是電池將會同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但二者的混合比例及安全性，目前國際上尚無定論。