黨的二十屆三中全會明確要求，加快規劃建設新型能源體系。近日，中共中央、國務院印發《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，提出“加快構建新型電力系統”“加強清潔能源基地、調節性資源和輸電通道在規模能力、空間布局、建設節奏等方面的銜接協同”。國家電網有限公司堅決落實黨中央、國務院決策部署，加強特高壓和主網架建設，持續優化完善骨干網架結構，推動電網高質量發展，支撐和服務中國式現代化。目前，公司已建成特高壓工程35項，在建特高壓工程14項。

　　酣戰戈壁 建設綠色工程

　　8月8日，在新疆維吾爾自治區哈密市三塘湖鎮戈壁灘上，張力機導線卷緩緩轉動，低沉的轟鳴打破了戈壁的寂靜，哈密—重慶±800千伏特高壓直流輸電工程新疆段首場導線展放正在緊張有序進行。施工人員熟練地將導線與牽引繩連接，隨著牽引繩應力拉緊，導線向鐵塔高處緩緩抬起。

　　哈密—重慶特高壓工程起于新疆哈密市，止于重慶渝北區，線路全長約2290千米，其中新疆段線路長度348.594千米，新建鐵塔679基。該工程作為我國首批“沙戈荒”新能源外送工程，也是國家“十四五”發展規劃確定的102項重大工程之一。工程配套風電、光伏、光熱等新能源1020萬千瓦，投產后每年可向重慶輸送電量超360億千瓦時，可替代燃煤消耗600萬噸，減排二氧化碳1650萬噸。

　　該工程新疆段有316千米線路位于新疆九大風區之一的三塘湖——淖毛湖風區，這里全年8級及以上大風天氣多達115天。惡劣的風沙戈壁施工環境對施工建設者和技術工藝提出了雙重考驗。

　　哈密—重慶特高壓工程現場技術專責褚忠凱介紹，考慮到大風、嚴寒天氣的影響，國網新疆建設分公司對金具進行了改進，增強金具的耐低溫和大風耐磨損性能，進一步提高線路運行安全可靠性。

　　除了氣候影響，地形也給導線展放工作帶來難題。該公司多次組織現場勘探選點，反復進行論證計算，在保證牽張設備工況能力的情況下盡量減少牽張場數量，減少對林草植被的破壞。

　　截至目前，工程基礎澆筑作業已全部完成，鐵塔組立作業完成73%，預計年底實現新疆段全線貫通。

　　嚴格管控 施工安全高效

　　“走板離高速公路索橋跨越網20米，牽引機減速。”“牽引機已減速，注意觀察導線與防護網的距離。”架線總指揮王占杰話音剛落，項目部安全員楊成輝操控的無人機騰空而起，飛至跨越網上方進行安全檢查。8月15日，國網青海送變電公司工作人員在隴東—山東±800千伏特高壓直流輸電工程晉4標段跨越黎霍高速架線施工現場開展無人機作業。

　　跨越施工耗時長、風險高。國網青海送變電公司承建標段線路長75.539千米，鐵塔共計142基，涉及二級風險重要跨越3次。“我們采用索橋跨越施工方式。這種方式機械強度高、絕緣性能好、不受地形高度限制，不僅節約了跨越施工成本，還大幅降低了跨越施工風險。”該標段項目經理劉彪說。

　　降低跨越施工的安全風險是工程建設的重中之重。國網青海送變電公司聯合國網山西建設分公司提前2個月反復勘測，編制跨越施工技術方案。施工中采用可視化智能牽張設備管控施工風險。相對于傳統的牽張設備，智能牽張設備具備現場實時圖像、數據接收和監測功能，實現牽張場管理集中化、可視化、智能化?，F場施工人員克服高溫酷暑影響，各環節緊密配合、措施執行到位，安全高效完成導地線展放、斷緊線及附件安裝等作業。

　　目前，隴東—山東特高壓線路工程(晉4標)段鐵塔已全部組立完成，工程進入架線施工階段。作為我國首個“風光火儲一體化”大型綜合能源基地外送項目，工程計劃于今年年底投運，屆時將促進甘肅風能、太陽能外送與消納，每年可輸送電量超360億千瓦時。

　　科技賦能 支撐水電外送

　　8月15日，在位于湖北省恩施市板橋鎮大木村的金上—湖北±800千伏特高壓直流輸電工程鄂2標段建設現場，一基紅白色相間的鐵塔巍然矗立，施工人員在70米高空開展緊固螺栓、構件吊裝等組塔作業。距離施工現場20米遠的工棚內，集控式液壓絞磨發出“嗡嗡”聲響，1名工人正輕觸按鈕控制絞磨牽引著鋼絲繩配合鐵塔吊裝作業。

　　“新型液壓絞磨由一名操作人員精準掌控4臺絞磨機，每次組塔較以往老式絞磨節約七八名人力，提高施工質效。”國網湖北送變電公司施工項目部經理秦亮介紹。

　　金上—湖北特高壓工程是國家“十四五”電力規劃重點建設項目，建成投運后可以將金沙江上游水電外送至華中腹地，進一步消納清潔電量，滿足華中地區用電負荷增長需求。

　　該工程鄂2標段線路全長66千米，新建鐵塔166基，沿線山地地形占62.9%，其中一半為高山峻嶺。目前，該標段共組立117基鐵塔，計劃于8月下旬轉入放線階段。

　　“A鉤、B鉤同時起，保持慢速。”8月15日，在恩施市板橋鎮大山頂村，隨著項目總工熊緣指令發出，鐵塔最后一段地線支架穩穩地安裝到位。該塔位于50毫米重冰區，重量高達247.397噸，是目前湖北省內海拔最高的特高壓輸電鐵塔。

　　國網湖北送變電公司創新采用山地軌道車、索道系統運輸塔材，推廣吊車、錨桿鉆機、深基坑一體化機、搖臂抱桿等機械化方式進行基礎開挖和組塔施工。針對塔體不同段落的重量、結構及高度差異，項目團隊還巧妙運用分段、分片吊裝與整體吊裝等多種新技術和施工策略，提升了工程作業效率，并為同類工程積累了實踐經驗。