5月4日，持續(xù)多日的2018(第十五屆)北京國際車展終于落幕。全球14個國家和地區(qū)的1200多家參展商展出了1022輛新車。在174輛展出的新能源汽車中有124輛是中國車企的品牌。可以驕傲地說，中國的新能源汽車在此次展會上已成為最靚麗的風(fēng)景。
國發(fā)能研院、綠能智庫研究發(fā)現(xiàn)，從20世紀(jì)90年代初開始，我國新能源汽車已有科研計劃在執(zhí)行。2001年，我國啟動電動車重大科技專項，以燃料電池、混合動力和純電動車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅(qū)動電機(jī)和動力蓄電池為“三橫”，至此形成了新能源車“三縱三橫”的開發(fā)格局。國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并出臺一系列政策予以支持，時至今日，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)終于看到了彎道超越的曙光。
“全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破340萬輛，中國的新能源汽車銷售累計有160多萬輛，占比超過50%。”據(jù)全國政協(xié)副主席萬鋼介紹，從2011年0.82萬的銷量到2017年77.7萬的銷量，可以看出，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入新的發(fā)展階段。我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再是襁褓中的嬰兒，需要各方全力呵護(hù)。如今的新能源汽車各家企業(yè)，是時候思考離開政策扶持，自己應(yīng)該如何獨立行走。
找準(zhǔn)續(xù)航里程的命門
新能源汽車充電的便利性現(xiàn)階段的確不如加油更便捷，因此消費者選購新能源汽車之前，首要看中的就是續(xù)航里程的長短。純電動汽車的續(xù)航里程從最初的百余公里發(fā)展至今已經(jīng)與燃油車不相上下。日前的北京車展上，北汽新能源推出的EU5，已經(jīng)把續(xù)航里程提高到500公里，造車新勢力的蔚來汽車推出 ES8，續(xù)航里程也達(dá)到500公里。在各種尚未量產(chǎn)的純電動汽車領(lǐng)域，也不乏續(xù)航里程在600-1000公里的超級續(xù)航者。別克公司推出的Enspire概念車，已經(jīng)宣稱可以保持600公里的續(xù)航。由前華晨寶馬創(chuàng)始人仰融所投資創(chuàng)立的正道汽車甚至推出了利用石墨烯電池技術(shù)，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里的正道H500概念車。
在推進(jìn)續(xù)航里程方面，各個廠商不遺余力，續(xù)航里程的增加卻并不是多安裝幾組電池組那么簡單。因為電池自身的重量會讓車輛本身變得笨重，單位能耗增高，實際得不償失。提高單位動力電池的能量密度才是關(guān)鍵。
據(jù)國發(fā)能研院、綠能智庫調(diào)查，純電動汽車廠商從最初使用能量密度不太高的磷酸鐵鋰，如今大部分廠家轉(zhuǎn)戰(zhàn)于能量密度更高的三元鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰等技術(shù)。然而鋰電技術(shù)的創(chuàng)新面臨較大瓶頸，在保證安全的前提下，提高單位電池能量密度已經(jīng)愈發(fā)艱難，為此，國外已經(jīng)放眼于燃料電池的研發(fā)。韓國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)委員金泰年說：“韓國目前正在開發(fā)新的燃料電池的儲量以及存儲的技術(shù)。”
資料顯示，韓國斗山集團(tuán)已經(jīng)完成了韓國最大的氫能燃料電池發(fā)電站的建設(shè)，這座發(fā)電站的建設(shè)成本大約有3600萬美元，每年可生產(chǎn)144臺440千瓦的燃料電池系統(tǒng)。
在商用車領(lǐng)域，燃料電池的應(yīng)用日趨成熟，福田歐輝的BJ6852燃料電池客車已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和批量商業(yè)化。在家用車領(lǐng)域，供給燃料采用甲醇重整制氫的方式的愛馳汽車，已經(jīng)宣稱最大續(xù)航里程達(dá)到1200km。
把握時尚的脈動
這是一個看顏值的時代，對于新能源汽車行業(yè)來說，同樣如此。高顏值、時尚范的新能源車更具有市場競爭優(yōu)勢。與國外豪車相比，國產(chǎn)電動汽車或許僅僅是差在顏值上。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江介紹說：“在2018年的第一季度，我們新能源汽車產(chǎn)銷分別超過15萬輛和14.3萬輛的水平，其中純電動車的同比增長產(chǎn)銷產(chǎn)量增長了124.7%的水平，插電式動力汽車實現(xiàn)了305.3%的增長。”
之所以有如此業(yè)績，很重要的原因之一在于比亞迪引進(jìn)了國際一流的設(shè)計團(tuán)隊，德國豪華品牌的設(shè)計總監(jiān)艾德先生和比亞迪的設(shè)計師一同打造了設(shè)計語言，新品發(fā)布以來受到市場的高度認(rèn)可。
時尚的外形固然重要，時尚的售前與售后服務(wù)同樣不可或缺。傳統(tǒng)的4S電銷售新能源汽車的模式也將面臨進(jìn)一步挑戰(zhàn)。特斯拉開啟了高端市場體驗店的模式。今年3月特斯拉位于北京僑福芳草地的體驗中心再次開業(yè)，新店正門位于購物中心地下二層，總體規(guī)模共占據(jù)上下兩層。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤強調(diào)：“自2013年特斯拉進(jìn)入中國大陸市場后，五年內(nèi)，特斯拉已在中國設(shè)立了30余家體驗中心。”
一些造車新勢力也在抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的契機(jī)，適時推出適合90后、00后個性化需求的定制化汽車服務(wù)。長春富晟汽車創(chuàng)新技術(shù)有限公司市場戰(zhàn)略部經(jīng)理王越介紹說，該公司正在推出定制化的電動汽車服務(wù)，在滿足車檢驗車的前提條件下，汽車可以根據(jù)消費者個人喜好來定制，無論是顏色還是續(xù)航里程，以及車輛內(nèi)飾，都可以個性化定制。在售后服務(wù)方面也是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨時對故障車進(jìn)行診斷和修復(fù)，遇到無法簡單解決的故障，公司可以根據(jù)車輛定位為其推薦最近的售后服務(wù)點。不用4S店的運營模式，售后服務(wù)變成了智能化的合作，輕資產(chǎn)運營成為另一種時尚的脈動。
抓住AI智能節(jié)奏
新能源汽車正在從交通工具向移動辦公的角色轉(zhuǎn)變的過程中。AI人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，讓新能源汽車也有更新自我的上升空間。綠能智庫分析：新一代的消費者購買力更強，對于智能化、數(shù)字化功能的需求更強，支付意愿更強。中國消費者對自動駕駛不敢興趣的占2%，非常感興趣的占49%，愿意為其買單的約16%。中國消費者愿意為智能駕駛技術(shù)額外付出的費用是6400美元，德國和美國分別為2900美元和3900美元。相比之下，中國的消費者對智能化服務(wù)需求更旺盛。新能源汽車在沒有政策扶持的獨立行走之前，需要給車帶上“腦子”。
北汽福田商用汽車集團(tuán)高級副總裁李健頗為感慨地說：“近十年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變革，以汽車網(wǎng)聯(lián)、智能和新能源化發(fā)展為突出特點。”智能泊車、自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不是業(yè)內(nèi)一兩家新能源車企的殺手锏，廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、吉利、小鵬汽車、奇點汽車等造車新舊勢力都在智能化的道路上邁進(jìn)。
綠能智庫觀察發(fā)現(xiàn)，大部分新能源汽車已經(jīng)初步配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和簡單的人工智能對話功能。手機(jī)與車可以通過APP進(jìn)行互聯(lián)，可以滿足部分消費群體對汽車智能化的需求。
上汽集團(tuán)牽手阿里開發(fā)了斑馬系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了豐富的娛樂和移動互聯(lián)功能，包含在線音樂、導(dǎo)航、沿途搜索美食、景點等，同時支持語音控制功能，可通過語音控制進(jìn)行解放雙手的便利操作。此外，這套系統(tǒng)還會利用大數(shù)據(jù)分析車主用車習(xí)慣，從而提供個性化服務(wù)。
今年3月1號，上汽集團(tuán)和蔚來汽車公司被授予國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試車牌。廣汽新能源也在今年的北京車展上推出無人駕駛技術(shù)的概念車。
拼續(xù)航里程、拼顏值、拼服務(wù)到最后就剩下拼“腦子”了。一個殘酷的現(xiàn)實擺在眼前，目前國內(nèi)的新能源車企，已經(jīng)多達(dá)300多家，盡管新能源汽車銷量連年攀升，但市場競爭程度也將非常激烈，資金實力、技術(shù)實力、服務(wù)能力、創(chuàng)新能力缺一不可，任何一塊兒短板，都可能導(dǎo)致一個新能源車企的覆滅。
