美國電動汽車市場正在降溫。

研究公司Motor Intelligence周四發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車上半年的銷量增速由去年同期的71%降至50%，同樣落后于2022一整年65%的增長速度。

行業(yè)服務(wù)公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)也顯示，美國經(jīng)銷商的電動汽車庫存增至歷史最高。截至6月底，經(jīng)銷店或運往商店的電動汽車數(shù)量約為9萬輛，比去年同期增加了四倍。

福特汽車首席財務(wù)官John Lawler (約翰·勞勒)在9月份的一次會議上談到電動汽車采用率時表示：

“曲線的加速速度并沒有像很多人預(yù)期的那么快。”

“我們看到它有點扁平化了。”

美國汽車工人大罷工一邊持續(xù)升級，另一邊電動汽車就賣不動了?

廠商的押注失效了嗎?

在全球汽車業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮下，已經(jīng)有很多汽車制造商為此投入了數(shù)十億美元建設(shè)工廠和電池廠，但美國電動汽車目前的銷量成績顯然沒有反映出強勁的需求傾向。

據(jù)Motor Intelligence稱，9月份，福特有3.5個月未售出的Mustang Mach-E SUV供應(yīng)量，是行業(yè)平均水平的兩倍多。現(xiàn)代、起亞和大眾汽車上個月的電動汽車庫存也較去年同期大幅增加。

一些電動汽車初創(chuàng)公司也感受到了銷售增長低于預(yù)期的壓力。Rivian Automotive 和 Lucid Group等公司發(fā)現(xiàn)，盡管工廠生產(chǎn)的車輛數(shù)量相對較少，但仍有未售出的庫存。

部分經(jīng)銷商和高管表示，第一波愿意為電動汽車支付溢價的買家已經(jīng)買完了，廠商面對的是一個更加猶豫的消費群體。

面對需求的疲軟，降價成為制造商的首選策略。 例如，特斯拉今年以來多次舉起“價格屠刀”：4月，包括Model 3、Model Y在內(nèi)的多款車型降價，幅度在4.7%-6%左右;7月，特斯拉對其庫存Model 3和Model Y 新車進行了進一步的降價促銷;10月，Model 3美國定價下降1250美元(約合8970元人民幣)，Model Y長續(xù)航版SUV降2000美元(約合14360元人民幣)。

當(dāng)?shù)貢r間7月19日的二季度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“犧牲車輛利潤率來換取更多銷量是合理的”。

此外，現(xiàn)代汽車開始提供租賃優(yōu)惠和促銷活動，并為電動汽車配備免費的充電器;包括福特和豐田在內(nèi)的制造商選擇轉(zhuǎn)而押注混動汽車車型。

一個不愿承認的事實：美國電車市場需求疲軟

這批消費者不愿買單，主要有三個擔(dān)憂。

一是售價高昂，二是駕駛里程焦慮，三是定期充電不便（基礎(chǔ)設(shè)施跟不上）。 數(shù)據(jù)分析公司JD Power的數(shù)據(jù)顯示，過去幾個月，美國電動汽車在零售市場的份額一直在9%左右徘徊。

其中，高昂的售價是主要的阻礙因素。經(jīng)銷商和分析師表示，尤其是在利率上升的情況下，對于許多消費者來說，前期成本仍然太高，價格可能必須降低才能吸引更廣泛的購車者，許多消費者對新車價格的心理預(yù)期是低于40000美元的。

根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，9月份美國全行業(yè)電動汽車的平均價格為50683美元，去年同期為65000美元。今年3月，電動汽車的平均售價銳減后持續(xù)下挫，截至9月，電動汽車平均售價與全種類汽車平均售價之間的差距已經(jīng)縮減至不足3000美元，2月時，這個差值超過10000美元。

值得關(guān)注的是，特斯拉將在本周四公布第三財季的財報。 最近公布的交付數(shù)據(jù)顯示，這家電動汽車巨頭第三季度交付43.5059萬輛車，低于分析師預(yù)期45.6722萬輛，較二季度的也有所下滑，這也是特斯拉自2022年二季度以來，首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑。

而因耗油少，混動車型大受歡迎。 Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，美國地區(qū)今年前三個季度的混合動力車銷量比去年同期增長了 48%，這與去年的情況相反，去年混合動力車銷量比2021年下降了約6%。豐田汽車北美業(yè)務(wù)銷售主管大衛(wèi)·克里斯特稱其為“一個異常火爆的市場”。