7月26日，日本郵船宣布，旗下子公司新日本海洋在東京灣內(nèi)運(yùn)營的LNG動力拖船“魁(Sakigake)”號在7月25日完成了最后一次LNG燃料補(bǔ)給，將改裝為氨燃料船。

新日本海洋表示，“魁”號自2015年投入運(yùn)營以來，已經(jīng)進(jìn)行了183次LNG燃料加注作業(yè)。接下來，該船將于2023年秋季開始改裝工作，預(yù)計(jì)在2024年完工交付，以氨燃料船的形式重新投入運(yùn)營。

據(jù)了解，“魁”號全長37.20米、寬10.20米、深4.40米，總噸位272噸，掛日本船旗。該船配備了LNG雙燃料發(fā)動機(jī)，可以使用LNG或柴油作為燃料。與傳統(tǒng)拖船相比，“魁”號在LNG動力時能夠減少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。

“魁”號的改裝是日本郵船國產(chǎn)氨燃料發(fā)動機(jī)搭載船舶開發(fā)項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目由日本郵船與合作伙伴IHI原動機(jī)(IHI Power Systems)和日本船級社共同進(jìn)行。日本郵船負(fù)責(zé)船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備布局和安裝、以及監(jiān)管合規(guī)性工作，IHI原動機(jī)負(fù)責(zé)開發(fā)氨燃料四沖程發(fā)動機(jī)，而日本船級社負(fù)責(zé)船舶安全性評估。

去年8月，日本郵船與集團(tuán)子公司京濱Dock簽署了“魁”號的改裝合同。根據(jù)計(jì)劃，考慮到氨氣很難點(diǎn)燃，改裝后的氨燃料拖船最初將使用一些燃料油作為引燃燃料(pilot fuel)，實(shí)現(xiàn)氨燃料混合燃燒比率80%以上，削減溫室氣體排放。未來還將使用生物燃料等作為引燃燃料，以達(dá)成溫室氣體零排放。

日本郵船的這一開發(fā)項(xiàng)目在2021年獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)的資金支持，是NEDO綠色創(chuàng)新基金項(xiàng)目的一部分。

氨氣在燃燒時不排放二氧化碳，因而被視為理想的新一代船用燃料，可以減輕航運(yùn)對全球變暖的影響。此外，通過利用不含二氧化碳的氫氣作為氨氣運(yùn)料，甚至能夠在燃料的生命周期內(nèi)都實(shí)現(xiàn)零排放。

通過使用氨燃料船舶，將有可能大大減少航行中的溫室氣體排放。為此，日本郵船今后將繼續(xù)推進(jìn)氨燃料等下一代燃料的能源轉(zhuǎn)型，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)界的低碳、脫碳化。