據(jù)華爾街見(jiàn)聞3月13日的相關(guān)報(bào)道顯示，作為中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)——比亞迪公司可能會(huì)在今年到歐洲進(jìn)行建廠，并計(jì)劃提高在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量，計(jì)劃在2030年銷(xiāo)量提升到80萬(wàn)輛，達(dá)到十分之一左右的市場(chǎng)占有率。

在近些年以來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)的出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)占有率也有所提高。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，我國(guó)的純電動(dòng)車(chē)出口價(jià)格可達(dá)2.58萬(wàn)美元。

雖然看起來(lái)價(jià)格昂貴，但是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售占比可達(dá)40%，并且銷(xiāo)量估計(jì)會(huì)在72.5萬(wàn)輛到116萬(wàn)輛之間。其實(shí)根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以看出歐洲對(duì)于我國(guó)新能源車(chē)的需求量還是蠻高的，這也是比亞迪在歐洲建廠的原因之一。

但是我國(guó)新能源汽車(chē)仍面臨著一些挑戰(zhàn)。因?yàn)殡S著“低碳”趨勢(shì)的盛行，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面。

以歐洲為例，在2021年歐盟是提出了相關(guān)法案，計(jì)劃在2035年起對(duì)所有新注冊(cè)的車(chē)實(shí)現(xiàn)“零排放”，并加大對(duì)新能源車(chē)的芯片、鋰電池等零部件的投資。以美國(guó)為例，美國(guó)頒布相關(guān)法案，在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)為每輛新能源車(chē)提供1.25萬(wàn)的美元稅收抵免。其他國(guó)家如日本、韓國(guó)，同樣也提出了類(lèi)似對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的相關(guān)補(bǔ)貼計(jì)劃。

面臨“低碳風(fēng)”盛行，對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，因?yàn)楦鲊?guó)都希望增加新能源車(chē)的占有率，并且在如今化石能源價(jià)格高昂的背景下，各國(guó)更加意識(shí)到對(duì)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的重要性。而中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)也在努力向著垂直整合模式(從車(chē)架到芯片全部自己造)的趨勢(shì)去發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。