寶馬的目標是利用卡車加氫站網絡,幫助克服加氫站昂貴的挑戰,并打造專為乘用車服務的加氫站。
加氫站的缺乏是燃料電池乘用車所面臨的最大的挑戰。隨著卡車加氫站開始為卡車供氫,寶馬看到了小型氫能燃料電池乘用車進行測試的機會。
寶馬首席執行官Oliver Zipse表示,燃料電池是環保友好的生活方式之一,可吸引30%的客戶。
寶馬氫能技術負責人Jürgen Guldner表示,其關鍵是為燃料乘用車和卡車打造聯合加氫站。為大型卡車車隊打造加氫站要容易的多,已有物流運營商對此興趣滿滿。
寶馬認為盡管電動汽車電池成本繼續下降,可讓純電動汽車在零排放汽車中保持領先地位。不斷增長的加氫站在提升氫能燃料電池乘用車方面潛力巨大。一旦加氫站基礎設施到位,寶馬就可對燃料電池車隊進行測試。
加氫站的發展阻礙了氫能燃料電池乘用車的普及,有幾家汽車生產商包括寶馬的競爭對手梅賽德斯-奔馳和奧迪已停止研發氫能燃料電池乘用車。
據彭博社新能源財經數據,2022年全球氫能燃料電池乘用車支出成本仍然很少,所有氫能動力汽車和加氫站加起來僅達到約20億美元。但同時,電動公共汽車充電樁就盈利240多億美元。