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印度的新能源夢,從電動摩托開始

2023-01-11 08:56  來源:華爾街見聞  瀏覽:  

據國際能源組織數據,僅2022年第一季度,全世界就售出了兩百萬輛電動汽車。而在十年前,電動汽車的總銷量只有12萬輛。

中國、歐盟和美國主導了新能源汽車市場的增長,并打造出如特斯拉、蔚來、小鵬等一批引領行業發展的新興汽車品牌。

錯過行業早期風口的印度,如今正急于趕上。印度政府正加碼提供激勵措施,鼓勵印度消費者轉向電動車。

但世界第五大經濟體推崇的電動車,只有兩個輪子。莫迪高舉高打的振興電動車產業鏈的口號,說的其實是電動摩托車。

歷史悠久的摩托文化

摩托車是印度最受歡迎、最常見的交通工具,花里胡哨的摩托車特技表演甚至已經成了印度的一項“國粹”,是每年閱兵式上的壓軸項目。

追根溯源,印度人對摩托車的熱愛來自宗主國英國。

20世紀早期,由于當時通信技術水平比較差,戰場傳遞信息基本靠吼。摩托車輕便、隱蔽、速度快,能讓通信兵快速在槍林彈雨中穿梭,因此成為戰場上重要的交通工具。

1927年,為了提高摩托車隊的訓練水平,英國軍隊專門建立起一支著名的皇家交通摩托車表演隊。后來,駐印英國人把摩托車特技表演帶到了印度。印度人也組建了自己的摩托車表演隊,表演的花樣和種類經英印軍官多次創新,越來越豐富,深受人民群眾喜愛。

1947年,當印度從英國獨立時,摩托特技表演甚至成了國慶閱兵的壓軸節目。摩托表演隊參與閱兵游行此后成為印度的一項傳統,維系至今。

路況和收入的限制讓印度人更青睞摩托車

摩托車在印度的流行,跟印度的政治經濟狀況關系緊密。

首先是路況。

按照印度官方的數據,其公路總里程已達560萬公里,排名世界第二,比中國多出41萬公里。

這個數字的水分有多大呢?580萬公里的總里程中,高速公路只有1348公里,僅僅相當于中國的高速公路里程的一個零頭。

印度73%的所謂“公路”,其實是農村窄小顛簸的土路,通常有牛、馬、行人、車輛并行,一下雨就會泥濘不堪,路況相當惡劣。

據彭博數據,印度65%的人口生活在農村地區,因此就算買了汽車,遇上這樣拉胯的道路也是寸步難行,反倒是兩輪的摩托車更來去自如。

其次,是消費能力。

2021年,印度人均GDP僅有2277美元,大約是中國的1/6。疲軟的消費能力,意味著大部分印度人沒有購買汽車的能力,所以更青睞廉價的兩輪車。2021年,只有8.5%的印度家庭擁有乘用車,市場滲透率極低。

莫迪政府的電動化戰略

長久以來,印度的汽車工業基礎相當薄弱,印度人對汽車的需求也不高。所以,眼下印度政府要想迎頭追趕新能源浪潮,從四輪乘用車領域發力,想取得成效,幾乎是天方夜譚。而推動摩托車的電動化,則容易得多。

目前,電動車(汽車+摩托車)占印度車輛總銷量的2%左右。莫迪政府制定了雄心勃勃的計劃,要在未來十年提高電動車的滲透率,重點就在于提振電動摩托車的銷量。

根據貝恩公司去年12月發布的報告,到2030年,印度機動車銷量預計將增長40%至45%,屆時每年將售出1300萬輛新車。

但貝恩在報告中指出,到2030年,印度的汽車行業預計只會增長15%至20%,每年售出約100萬輛新車。

而電動汽車的增長會更小。Kotak Securities股票研究副總裁Arun Agarwal表示,在印度,汽車車主主要是那些需要跨城長途行車的人——所以電車的續航會成為一個大問題。普通印度人更喜歡摩托車,深耕這一領域的初創公司已多達十幾家。

Motilal Oswal Securities股票研究分析師Jinesh Gandhi在接受媒體采訪時表示,對于印度來說,要想在印度推廣電動摩托,需要進一步降價,還需要完善充電設施。

目前,90%的燃油摩托的價格在7萬盧比(5773人民幣)到14萬盧比(11546人民幣)之間。電動摩托起售價卻高達16萬盧比(13192人民幣)。

貝恩咨詢公司認為,高通脹和供應鏈擾動會推動電動摩托價格在2022年進一步漲價。要想與燃油摩托車競爭,電動摩托的成本必須再下降20%至30%。

最近幾年,印度各級政府一直在提供激勵措施,鼓勵印度消費者轉向電動車。

根據國際能源機構的數據,印度政府正計劃提供資金,推動公交車和出租車的電動化,并在印度各地增加充電站。購買電動車還可以獲得多項稅收優惠。

電動摩托初創企業Ola Electric的CFO Arun Kumar表示,如果算上稅款、加油等費用,一位印度燃油摩托車主每個月需要為花3000多盧比(247人民幣),如今,政府對電動車的扶持政策加上能省下來的油錢,意味著分期付款買一輛電動摩托“幾乎免費”。

本土電動摩托市場增長迅猛

印度的電動摩托數量正在快速增長。據根據Vahan的數據,2022年印度電動車注冊數量達到了100萬輛,比2021年的32萬輛翻了三倍。注冊車輛中絕大多數都是電動摩托。

在政府的補貼政策影響下,越來越多的玩家正加速涌入這一賽道,印度電動摩托制造公司的數量,已經從2021年的48家增長到2022年的100家。

前文提及的Ola Electric是印度電動摩托領域的龍頭企業,2022年,這家公司以10.9萬電動汽車注冊數量領跑整個賽道,其次是Okinawa的10.1萬輛。

打開這些印度品牌的官網,不難發現,除了賣的東西是兩輪車,價格也便宜得多,其他部分幾乎和中國造車新勢力的玩法一致。

打電話可以預約免費試駕服務,Ola Electric還計劃打造類似蔚來空間的品牌體驗中心。

印度汽車經銷商聯合會主席Vinkesh Gulati熱情地為Ola Electric雄心勃勃的體驗店規劃站臺:

Ola推出體驗中心的戰略舉措將大幅提振其銷售,因為在印度,面對面溝通非常重要。

不過蒙眼狂奔的電動摩托產業,也帶來了許多安全隱患。

據央視報道,今年9月,印度南部城市塞康德拉巴德一個電動摩托車展示室發生火災,導致至少8人死亡、11人受傷。

近年來,印度已發生多起電動摩托車起火事故,大多數事故由劣質電池導致。由于政府監管的滯后,大部分電池質量問題被曝光時,往往已經影響到了大批車主的日常使用。印度政府正嘗試強化監管、推動電池生產本地化以解決這一問題。

盡管近期面臨挑戰,但印度電動摩托領域的增長故事仍然吸引了眾多投資者。

電動摩托初創企業ALT Mobility的聯席CEO Arora表示:

我們一直在與國內外的多家投資機構進行積極的對話,這些機構正圍繞電動汽車領域的多個領域構建投資組合,包括整車制造、電池技術、電動車租賃等領域。樂觀一點說,到明年,對整個電動摩托產業鏈的投資將會大大增加。

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