在近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態(tài)電池。東風汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預計將在2024年上半年實現(xiàn)量產搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上;長安深藍也表示，開始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經進入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應用。

除此之外，國軒高科、格林美等多家上市公司近期也都對外公布了固態(tài)電池研發(fā)最新進展。1月5日，固態(tài)電池板塊受到資本熱捧，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等多家上市公司股價上漲。

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，目前，固態(tài)電池處于產業(yè)化前期，不同技術路線有不同的企業(yè)在跟進，核心問題是材料性能的改善。

多家公司披露最新進展

1月2日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付。

國軒高科有關人士向《證券日報》記者表示，近年來，公司不斷突破行業(yè)瓶頸，360Wh/kg半固態(tài)電池將很快裝車。

1月3日，格林美在投資者互動平臺上表示，相比目前常規(guī)三元前驅體，固態(tài)電池所用前驅體在比表面積和粒度方面有一定特殊要求，現(xiàn)有前驅體生產線和原材料完全能夠通過技術改造進行固態(tài)電池前驅體生產制造。

同時，格林美表示，目前，公司已具備多款固態(tài)電池用前驅體儲備技術，可根據(jù)下游需求隨時量產。

據(jù)了解，在頭部動力電池企業(yè)中，寧德時代、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰業(yè)、孚能科技等都已公開表明在固態(tài)電池技術方面有所布局。

其中，贛鋒鋰業(yè)在2022年加大固態(tài)電池產線投建力度，公司第一代固態(tài)電池已在東風E70電動車上實現(xiàn)裝車，另一個采用固態(tài)電池的明星車型蔚來ET71000公里續(xù)航版本也計劃在今年交付。

在1000km續(xù)航里程的競賽中，蔚來、廣汽埃安、高合等車企也在積極與固態(tài)電池生產商合作，共同推進半固態(tài)電池的上車進程。業(yè)內普遍認為，作為過渡技術的半固態(tài)電池商用化即將來臨。半固態(tài)電池依賴于液態(tài)電解質來進行鋰離子交換，但半固態(tài)電解質中的電解液含量已經大幅減少。

祁海珅認為，半固態(tài)電池和固態(tài)電池都會有一定的應用場景出現(xiàn)，在短期內肯定是幾種技術路線并存。

海通國際證券研究報告稱，固態(tài)電池的裝車之路已經打開，亟須擴大產能以應對市場擴張。

資本爭相布局

由于鋰電池存在安全隱患和能量密度受限等問題，固態(tài)電池以固態(tài)電解質替代易燃有機電解液，同時可適配高能量密度正負極材料，有效解決新能源汽車安全與續(xù)航問題。

“鋰電最重要的追求是高能量密度、高安全性和高循環(huán)壽命，在這三重需求下，固態(tài)電池在目前來說是最好的發(fā)展路徑。”祁海珅表示。

目前來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始布局固態(tài)電池領域。近日，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態(tài)電池構型，首次實現(xiàn)了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。2022年12月份，小米、聯(lián)想入股衛(wèi)藍新能源，作為中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產業(yè)化平臺，衛(wèi)藍新能源專注于全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產。

2022年以來，資本爭相布局固態(tài)電池領域，多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括衛(wèi)藍新能源、恩力動力、太藍新能源、高能時代、中科深藍匯澤等。

中國科學院物理研究所研究員、中國能源研究會儲能專委會副主任委員李泓近日表示，固態(tài)電池在2022年取得了一系列突破，標志著固態(tài)電池將開始進入市場，形成新的技術革命。

SNE Research預計，從2022年到2025年，全球全固態(tài)電池市場預計將從2.1GWh增長到30GWh，然后在2030年達到160.1GWh。

真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報》記者表示，動力電池向固態(tài)電池發(fā)展的方向已經越來越清晰，所以有越來越多包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭在內的資本布局固態(tài)電池領域，而這顯然會加快固態(tài)電池技術的商業(yè)化應用進程。