比亞迪目前在國內(nèi)有多火熱，相信訂了車的準用戶們最有感觸。

近日，在比亞迪電話會議上，比亞迪董事長王傳福透露了品牌當下的狀況以及未來規(guī)劃。

據(jù)悉，目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付周期達4-5個月，8月受限電和疫情因素影響了交付數(shù)量，但8月環(huán)比7月有增長，而比亞迪2022年底會爭取28萬的月交付量。

剛剛投入量產(chǎn)的海豹車型，由于受疫情和限電影響交付壓力很大，目前已交付了1000多臺，經(jīng)過兩個月爬坡后，這種狀況會大幅改善。

發(fā)展規(guī)劃方面，比亞迪計劃于2023年推出的高端車型會搭載全新智能輔助駕駛，將會推出一整套輔助駕駛方案，硬件軟件都有整體化部署，并會通過保持長期產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新來保持長期持續(xù)的產(chǎn)品領(lǐng)先。

此外，比亞迪還將在2023年上線百萬價值品牌，會匹配很多獨有的新技術(shù)，并達到百萬元售價，而第五代DM-i系統(tǒng)將于2024年推出。

在市場發(fā)展預(yù)期方面，王傳福認為2023年中國整個市場新能源銷量預(yù)估在900-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬臺起，電池和電機電控半導體都會同步甚至更多。

電池外供方面，2023年主要產(chǎn)能供應(yīng)內(nèi)部，相較更少的比例供應(yīng)外部，2024年外供比例將明顯增大。

針對明年新能源車的補貼退坡，比亞迪因為銷售規(guī)模的增長每年原材料采購成本會降低3-5%，明年預(yù)估降低百分之五可抵消掉補貼退坡，利潤方面產(chǎn)能釋放后單車折舊攤銷成本降低，利潤率每月會逐步增長。

而在開拓海外市場方面，比亞迪后續(xù)會把歐洲作為主要海外市場之一，但在美國，最新的補貼法案體現(xiàn)美國政府的不自信并是歧視性法案，若一直堅持此政策，比亞迪更會注重其他海外市場并考慮暫時放棄美國市場。