這幾年新能源車市場的火熱大家都有目共睹,大勢所趨下,許多老牌的燃油車企,也不得不在新能源這條新的賽道上努力奮戰。
不過目前市面上的新能源乘用車,大部分都是電動車。而新能源的種類,顯然不止電動這一種。
最近,國內有一家車企巨頭就準備在另一種類型的新能源車上大力發展。
這家車企就是長城汽車,而它瞄準的,則是氫能源車。
5月底,網上有媒體爆料,稱:長城汽車燃料電池乘用車品牌及產品內部已準備就緒,預計年底推出,目前,長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產品規劃,并計劃以獨立品牌推出,定位高端。
這里所說的燃料電池乘用車,指的正是氫燃料乘用車。而長城的氫能戰略其實布局已久。
2015年,長城就開始研究氫能產業;2018年,長城成立氫能技術中心,并在那一年實現了對上燃動力(儲能電池廠商)的全資控股;2019年,長城又整合了旗下氫能資源,成立了未勢能源科技有限公司。
去年三月,長城的未勢能源就發布了車規級“氫動力系統”全場景解決方案“氫檸技術”,并在8月份正式投放了100輛49噸氫能重卡。
也就是說,長城汽車在氫能源車方面已發展了好幾年,并已經有了不少突破。
而在新能源車領域,長城今年1—4月的新能源車(純電車)累計銷量為3.79萬輛,成績不算太亮眼。
那么大力發展氫能源車,可能是長城汽車發展戰略里的重要一環,想通過彎道超車來提升新能源車整體成績。
其實氫能作為清潔能源,也一直是國家鼓勵的燃料電池路線。但它的優缺點也很明顯。
氫能源有燃燒高效、排放清潔、儲運方便等優點;但氫能源也存在制取、存儲、運輸成本高,安全隱患大的缺點。
此外,業內早有無數人指出,氫燃料電池商業化速度太慢,產業發展、基礎設施建設遠遠不及電動汽車;而鋰電續航里程的提升也正在逐步降低氫燃料電池長途運輸的優勢。
上面這些原因,都導致氫燃料電池以至氫能源車市場較小,所以大部分車企都沒怎么發展。
目前全球量產氫能源乘用車車型僅有3款,分別為豐田Mirai、現代NEXO以及寶馬iX(配置|詢價),并且銷量都不算樂觀。
所以長城汽車選擇在新能源領域里又開辟的這一條支線賽道,既是機遇,也是挑戰。
競爭對手少,產品做得好有可能搶占先機,成為領頭羊;但市場少,氫能源缺點明顯,也可能造的車消費者并不買賬。
不過在去年11月,長城發布了大功率燃料電池發動機“超越—神州200”,并稱該發動機額定功率達到200kW,質量功率密度760W/kg,最高效率達到60%,壽命超15000小時。相比于單泵方案,其“混動”氫循環技術實現1%-100%全線拉滿功率范圍,續航提升10%。
看來,長城在氫能源車方面,確實有著一定的核心技術。
寫在最后:
長城汽車高管幾個月前在答投資者問時曾表示,長城自主研發的70MPa IV型瓶、70MPa高壓瓶閥、高性能膜電極等,均為國內氫能行業需要突破的卡脖子的核心技術。
如果未來長城推出的氫能源車真的優勢明顯,或許它成為氫能源車的霸主也不是毫無可能。