理論上采用各類成熟的“硅負(fù)極”技術(shù)后，同體積和重量的三元鋰離子電池容量可以提升50%甚至更多，輕松實(shí)現(xiàn)1000km的超長續(xù)航。
那么當(dāng)下，又有哪些車企在研發(fā)“硅電池”呢?
梅賽德斯-奔馳
公司名稱：Sila Nanotechnologies
合作模式：入股
光看Sila Nanotechnologies很多人非常陌生，但該公司由Gene Berdichevsky創(chuàng)立，后者是特斯拉創(chuàng)建初期的第七位員工，這樣描述就知道其深厚的技術(shù)背景了。
早在2019年，戴姆勒便以1.7億美元入股Sila Nano，同時(shí)在其董事會獲得一個(gè)席位，也收獲了這家公司產(chǎn)品的優(yōu)先供應(yīng)權(quán)。
不過Sila Nanotechnologies對自己產(chǎn)品的定位比較特殊，即“只做負(fù)極材料，不做電芯”，這就意味著它可以專注于高價(jià)值產(chǎn)品的研發(fā)。
目前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)宣布將會在旗下奔馳G級純電動車型上搭載帶有“硅負(fù)極”的鋰離子電池，而能量密度也將創(chuàng)造新高，只是要等到2025年才能正式發(fā)布。
極星
公司名稱：StoreDot
合作模式：戰(zhàn)略投資
就在剛剛過去的5月24日，極星汽車宣布首次以公司名義對以色列超快充電池技術(shù)科技企業(yè)StoreDot進(jìn)行財(cái)務(wù)投資。
極星官方指出，StoreDot是開發(fā)以硅為主要材料的電動車超快充電池，公司目標(biāo)將在2024年前生產(chǎn)出充電5分鐘、續(xù)航160公里的電動車電池。StoreDot的先進(jìn)電池技術(shù)與極星的戰(zhàn)略相符，即聯(lián)合更廣泛的創(chuàng)新行業(yè)伙伴，共同推動電動車行業(yè)的發(fā)展。
對于極星汽車產(chǎn)品層面，未來搭載StoreDot硅負(fù)極電池的車型，將可實(shí)現(xiàn)35分鐘充滿80%電能的強(qiáng)大快充實(shí)力，聽起來非常誘人。
廣汽埃安
公司名稱：自研
合作模式：設(shè)立研發(fā)部門
廣汽埃安的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)是目前所有汽車品牌中唯一量產(chǎn)的技術(shù)，搭載于AION LX Plus車型，CLTC續(xù)航達(dá)到1008km。
埃安的技術(shù)是讓硅負(fù)極像海綿一樣柔軟，并縮小其充放電變化過程中的體積，減少對循環(huán)壽命次數(shù)的影響。
為了達(dá)到這一目的，埃安采用了納米復(fù)合硅、帶有自修復(fù)功能的粘結(jié)劑和梯度符合涂布技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋰離子電池體積縮減 20%，重量減輕 14%，電池電芯能量密度能夠達(dá)到 280 Wh/kg，并且未來還有進(jìn)一步提升空間。
蔚來汽車
公司名稱：自研
合作模式：設(shè)立研發(fā)部門
在1年前的蔚來品牌發(fā)布會上，蔚來宣布新款轎車ET7后續(xù)將搭載150kWh固態(tài)電池，并且使用這款電池后的續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。
據(jù)介紹，技術(shù)突破主要來源于三項(xiàng)創(chuàng)新工藝，其中“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”是核心。
這項(xiàng)技術(shù)指負(fù)極采用硅碳混合材料的同時(shí)，使用預(yù)鋰化技術(shù)，解決其在充放電過程中體積膨脹率較大、循環(huán)壽命不夠、首充效率低(65%-85%)等缺點(diǎn)，而電池容量也能實(shí)現(xiàn)50%以上的提升。
總結(jié)
隨著電動汽車與續(xù)航里程之間的矛盾越來越突出，硅負(fù)極電池的發(fā)展和應(yīng)用也將越來越快。不止上述汽車品牌，連保時(shí)捷、現(xiàn)代起亞等汽車品牌都在布局旗下的硅負(fù)極產(chǎn)業(yè)，或許電動汽車普遍續(xù)航破1000km的時(shí)代不會太遠(yuǎn)。
