市場供需演變，六氟磷酸鋰價格率先出現變化。
3月以來，六氟磷酸鋰價格持續下滑，5月12日，六氟磷酸鋰現貨報價跌破30萬元/噸，相比于今年歷史最高位60萬元/噸“腰斬”下跌。
六氟磷酸鋰價格再度引起熱議，其中六氟磷酸鋰價格漲跌、可持續性問題及未來價格走勢預判成為業內人士關注的重點。
有行業人士指出，當上游鋰鹽成本50萬元/噸時，六氟磷酸鋰的成本在10萬元/噸左右。一旦六氟磷酸鋰產能供過于求，價格或迅速回落至15萬元/噸以下。
六氟磷酸鋰價格“過山車”
事實上，這不是六氟磷酸鋰第一次出現“過山車”行情。
2015年六氟磷酸鋰價格從8.6萬元/噸狂飆，上漲至年末的30萬元/噸，并在2016年Q1達到高位42.5萬元/噸。彼時，基于產業需求的預測，六氟磷酸鋰企業大幅擴產。
然而不及預期的是，新能源汽車補貼的滑坡，動力電池價格向下，疊加六氟磷酸鋰新增產能的集中釋放，市場供過于求致使六氟磷酸鋰價格一路暴跌，至2020年Q3下探至7.5萬元/噸。
值得注意的是，相較于上一輪行情，影響本輪價格變動最重要的因素，與新能源車行業供需關系以及上游碳酸鋰等原材料價格暴漲有關。
2020年初受疫情影響，車企對未來車市持悲觀預期，供應鏈備貨大幅下降，六氟磷酸鋰企業生產計劃萎縮。Q2開始，國家一系列政策措施推動及國內疫情得到有效控制，經濟復蘇超過預期，使得六氟磷酸鋰下游市場需求在Q3快速回暖，導致整個市場短期出現供不應求，價格開始迅速攀升。
對于市場供需的錯判以及主要原材料碳酸鋰、VC溶劑價格的飆升，導致2020年Q4以來六氟磷酸鋰的“大牛市”。六氟磷酸鋰價格從2020Q4的10.6萬元/的噸上升至2021Q4的52萬元/噸。
數據來源：高工產研鋰電研究所(GGII), 2022年1月
2022年開年，新能源汽車市場保持景氣旺盛態勢，六氟磷酸鋰的現貨報價持續走高，并向上飆漲至60萬/噸(有價無市)。
然而從3月初開始，六氟磷酸鋰價格開始拐頭向下，并呈現跌跌不休的態勢。核心原因來看：
1、六氟磷酸鋰新增產能加速釋放，然而下游需求在春節之后不及預期。同時，碳酸鋰價格暴漲致使電池企業成交意愿偏弱。
2、疫情反復，導致貨物發運受限，下游企業開工率欠佳，剛性需求減少，六氟磷酸鋰價格持續回落。中汽協數據顯示，4月國內新能源汽車產量31.2萬輛，環比下降33%，銷量29.9萬輛，環比下降38.3%。
3、碳酸鋰價格進入下行通道，從今年歷史高位超50萬/噸逐漸回落至45萬/噸，價格成本壓力減小，六氟磷酸鋰價格隨即下跌。
GGII認為，隨著六氟磷酸鋰新增產能的進一步釋放，疊加疫情影響下新能源汽車銷量不及預期等因素，預計二季度產品價格仍將呈下行走勢。
警惕產能過剩“灰犀牛”
瞄準全球新能源汽車產業新周期需求，以及六氟磷酸鋰利潤率，除了原有六氟磷酸鋰企業之外，大量新進入者也涌入到六氟磷酸鋰賽道中來。
高工鋰電統計梳理顯示，2021年以來，包括多氟多、天賜材料、永太科技、金石資源、天際股份、三美股份、杉杉股份、石大勝華等多家企業紛紛加碼六氟磷酸鋰產能。規劃新增產能達37.7萬噸。
按照規劃，今年天賜材料8萬噸(折固)、多氟多3.5萬噸、天際股份1萬噸、杉杉股份2000噸等，合計新增約13萬噸有望落地，加上已有產能8萬噸，2022年底六氟磷酸鋰合計產能有望達到21萬噸。
而根據行業預計，2025年六氟磷酸鋰的需求量將達到36.56萬噸。如果上述規劃產能順利釋放，則基本覆蓋2025年鋰電池市場需求，甚至提前出現產能過剩。
值得一提的是，按照規定，只要規劃建設或簽署合作協議，上市公司就需要履行信披義務，這時候可能土地還沒有落實，環評、能評等事先審批都還沒有做，至于何時開工建設屬于后續進展，其中的不確定性較大。
同時，六氟磷酸鋰屬于?；讽椖?，環境安全審批流程時間長，能否拿到指標對開工建設至關重要，因此產能投放進度會低于預期。
但不管怎么說，六氟磷酸鋰的產能擴張競賽已經開啟，行業需要警惕的，是未來產能過剩、價格暴跌這只“灰犀牛”。
