日前，在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題演講。

他直言：寧德時(shí)代通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內(nèi)部稱其為“麒麟電池”，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可以提升13%。

吳凱進(jìn)一步透露，寧德時(shí)代的“麒麟電池”將于今年四月正式發(fā)布。

據(jù)了解，4680電池是一款尺寸更大的新型動(dòng)力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術(shù)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，它的能量密度達(dá)到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。

特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬美元的電動(dòng)汽車成為可能。今年3月初，有報(bào)道稱，松下公司計(jì)劃在美國建設(shè)動(dòng)力電池工廠，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。

此外，在論壇上，松下電器總裁楠見雄規(guī)表示，4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結(jié)構(gòu)、材料上的“雙創(chuàng)新”之作：采用大圓柱結(jié)構(gòu)件，容量較2170電池高5倍。

對(duì)比來看，寧德時(shí)代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續(xù)航里程比4680電池更高，這對(duì)新能源汽車賽道無疑是一則重大突破。

隨著全球電動(dòng)汽車汽車高速發(fā)展，用戶對(duì)新能源汽車的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等。

對(duì)此，寧德時(shí)代除推出第三代CTP技術(shù)電池外，還通過無熱擴(kuò)散技術(shù)、組合換電整體解決方案等技術(shù)，解決用戶焦慮，助力全面電動(dòng)化進(jìn)程。

無熱擴(kuò)散技術(shù)方面，根據(jù)工業(yè)和信息化部于2020年5月正式發(fā)布的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》規(guī)定，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

寧德時(shí)代方面認(rèn)為，國家強(qiáng)標(biāo)為最低的門檻級(jí)要求，企業(yè)應(yīng)以不發(fā)生熱擴(kuò)散為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，優(yōu)勢(shì)企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)作為，通過構(gòu)建多級(jí)安全防護(hù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散的目標(biāo)。且整車企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散要求亦在不斷提高。

寧德時(shí)代于2020年9月率先在旗下811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)無熱擴(kuò)散技術(shù)量產(chǎn)后，目前這項(xiàng)技術(shù)已成為行業(yè)主流，1000km具有更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)也將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。