亞普股份車載儲氫系統亮相 進入氫燃料電池汽車市場
2021-12-05 22:05 來源:上海證券報社 瀏覽:
近日“成渝氫走廊”啟動暨氫燃料電池物流車首發儀式在四川省和重慶市同時舉行,亞普股份等氫能產業鏈上下游50多家企業代表參加。
發車儀式上,搭載亞普股份自主研發的國內首套側掛式氫系統的物流車作為主打車型亮相。
“成渝氫走廊”是川渝兩地搶抓雙城經濟圈建設戰略機遇,在“雙碳”戰略背景下發展氫能的重要部署,成渝將借此契機,全力推進氫能及燃料電池汽車產業發展,致力于打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產業發展高地。
亞普股份自主研發的國內首套側掛式氫系統搭載2只大容積儲氫瓶,可儲存12.5kg氫氣。
與傳統的車型相比,該車型儲氫量增加了23%,系統總重量降低5%;載貨量增加了12.5%,此外,該車型采用模塊化設計,在車兩側設計加氫和泄放面板,美觀且便于操作。
作為一家深耕汽車儲能領域30年的企業,亞普股份積極響應國家“十四五”規劃及“雙碳”戰略的號召,在氫燃料、純電動及混動三大領域積極布局。
公司堅持以技術創新推動企業發展,遵循“做精傳統燃油系統,深耕可替代燃料和插電式及混合動力燃料系統,加快電池包研發,布局燃料電池儲氫系統”的技術路線圖,引導公司新技術不斷取得新突破。
近年來,公司緊盯汽車行業方向,結合自身特點進行戰略性布局,積極融入新能源行業發展,除傳統燃油箱業務領域的技術升級外,公司還進一步加快電池包、創新風道、極寒地帶空調及電池包輔助加熱存儲系統、氫燃料電池汽車車載儲氫系統及相關協同業務等新技術的研發,并在各領域均取得了階段性進展。
此前,亞普股份就在半年報中表示,公司自主研發的III型35MPa車載儲氫系統將搭載成渝氫走廊項目進行示范運行。后續公司將以此項目為載體,搭建完整的氫系統集成能力,正式進入氫燃料電池汽車市場,并正在推進大容積車載儲氫瓶的研發。
另外,公司圍繞低成本碳纖維、燃料電池用碳紙和 IV 型儲氫瓶無損檢測等項目的產學研合作也在有序推進。
免責聲明:本網轉載自合作媒體、機構或其他網站的信息,登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。本網所有信息僅供參考,不做交易和服務的根據。本網內容如有侵權或其它問題請及時告之,本網將及時修改或刪除。凡以任何方式登錄本網站或直接、間接使用本網站資料者,視為自愿接受本網站聲明的約束。
相關推薦
聲表面波氫氣傳感器的技術優勢在于快速響應與高靈敏度。聲表面波技術本身對表面負載表現出極高的靈敏度和快速響應特點。將之與特異選擇性的氫敏材料相結合,利用傳感過程中的氣體吸附效應對聲表面波傳播的作用,即可實現對氫氣的快速高靈敏檢測。
到2025年,成渝地區二氧化碳排放增速放緩,非化石能源消費比重進一步提高,單位地區生產總值能耗和二氧化碳排放強度持續降低,推動實現能耗“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉變,加快形成減污降碳激勵約束機制,重點行業能源資源利用效率顯著提升,協同推進碳達峰、碳中和工作取得實質性進展。產業結構、能源結構、交通運輸結構、用地結構不斷優化,政策法規、市場機制、科技創新、財稅金融、生態碳匯、標準建設等支撐體系不斷完善,綠色低碳循環發展新模式初步形成,為成渝地區雙城經濟圈實現碳達峰、碳中和目標奠定堅實基礎。
東日本鐵路公司(JR東日本)18日在川崎市的車輛基地展示了搭載以氫燃料電池和蓄電池為電源的混合動力系統的試驗列車“云雀”(HYBARI)。為實現國內首次商業運營,3月下旬將在南武線的川崎至登戶等區段啟動行駛試驗。
與純電車相比,氫燃料車加注快、續航長、耐低溫;與燃油車相比,氫燃料車熱轉化效率高,又足夠清潔環保。因此,在很多人眼中,氫燃料電池一度被認為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。不過,氫燃料車的商業化之路并不平坦。中國汽車工業協會數據顯示,去年我國氫燃料車的銷量僅為1556輛,遠不如預期。
2月11日,科技日報記者獲悉,位于北京冬奧會延慶賽區的慶園街、王泉營、金龍和燕化興隆站4座冬奧配套加氫站已經投入冬奧保障工作中,平均每日加氫量約為3噸,預計賽時最大加氫量5噸左右。目前,北京市已建成10座加氫站,其中8座加氫站已投入運營。同時,記者從中國石油化工集團公司(以下簡稱中國石化)新聞辦了解到,自1月25日正式服務北京冬奧會至今,中國石化全力以赴保障冬奧用氫,中國石化集團北京燕山石油化工有限公司(以下簡稱燕山石化)已累計出廠...