到今年7月，萬宇賓博士在中車株洲所風電事業(yè)部做機組研發(fā)已超過11個年頭，這段人生軌跡差不多是一款機型的半個生命周期。“一款款機型的意義不僅僅是送出更多的綠色電力，還在于知識和技術(shù)的傳承。”也正因此，他和機組形成了一種“老鐵”的關(guān)系。
說到中車，人們自然會想到中國高鐵。萬宇賓說，作為株洲所風電事業(yè)部技術(shù)中心主任，他的幸運在于一直受益于中車集團的技術(shù)價值觀。
從中車集團到株洲所，再到風電事業(yè)部，都堅定地認為風電產(chǎn)業(yè)值得長期深耕。風電產(chǎn)業(yè)受政策影響明顯，“雙碳”目標給全行業(yè)帶來長期信心和希望。在中車看來，衡量一件事情或一個產(chǎn)業(yè)是否應(yīng)該堅持，關(guān)鍵看它有沒有價值，在化石能源不可持續(xù)的情景下，風電、光伏等可再生能源成為主體能源是大勢所趨，關(guān)乎全人類命運，其價值毋庸置疑。
最重要的是理解和把握趨勢。萬宇賓提到，風電項目有趣的地方在于，僅占項目50%投資的機組在很大程度上決定了全部投資的最終價值。從這個意義上講，提供滿足平價風電市場需求的產(chǎn)品和解決方案是最有效、最根本的降本路徑。基于對技術(shù)趨勢的深刻理解和把握，作為系統(tǒng)解決方案提供商，中車株洲所風電事業(yè)部一直堅持高度活躍的產(chǎn)品研發(fā)和科學的產(chǎn)品陣列布局，以及對關(guān)鍵技術(shù)指標先進性的追求，為產(chǎn)業(yè)上下游創(chuàng)造更多價值。
然而，由于風能轉(zhuǎn)化理論極限的制約，加之材料及基礎(chǔ)學科缺乏突破性進展，以及機組運動部件多，且又處于不同的地域場景，技術(shù)降本的難度越來越大，這就是為什么中車株洲所致力于風電數(shù)據(jù)科學與智能化的動因。
“風電是數(shù)據(jù)科學與智能化的絕佳應(yīng)用場景。”萬宇賓解釋說，風電項目宏觀及微觀特征的復(fù)雜性和多樣性，風電機組設(shè)備與其所處環(huán)境的強耦合，也為數(shù)據(jù)科學與智能化技術(shù)提供了絕佳的應(yīng)用場景和廣闊的施展空間，相關(guān)技術(shù)可在風電領(lǐng)域得到最好的孵化，并賦能風電產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)進步與發(fā)展。
“這需要更加緊密的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈深度協(xié)同，這種協(xié)同得益于中車雄厚的軌道交通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和風電產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。”萬宇賓強調(diào)說。
實際上，中車產(chǎn)業(yè)集群覆蓋了整機、子系統(tǒng)與基礎(chǔ)器件多個層次，并長期推動整機與供應(yīng)鏈的深度協(xié)同。在此機制下，系統(tǒng)與部件的關(guān)系超越了通常意義的應(yīng)用接口和選型集成，相互之間不再局限于固定的邊界、確定的參數(shù)和指標，而是深入到設(shè)計階段，所有的可能性、變數(shù)和靈活性被充分探討和挖掘，必須遵守的準則與允許靈活處理的定制化設(shè)計被區(qū)別對待，部件和系統(tǒng)的成本構(gòu)成被充分打開。通過這種方式，整機產(chǎn)品不再是有限的方案比選，而是不斷逼近真正意義上的全局最優(yōu)。深度協(xié)同的價值還體現(xiàn)在“1+1>2”的技術(shù)創(chuàng)新。萬宇賓舉例說，中車將軌道交通領(lǐng)域以變頻器為載體的健康管理技術(shù)移植到風電變流器產(chǎn)品中，實現(xiàn)了基于高頻電信號的傳動鏈特征在線辨識，在幾乎不增加成本的情形下，實現(xiàn)了常規(guī)CMS產(chǎn)品難以提供的實時監(jiān)測保護功能。
萬宇賓透露，中車株洲所正在積極布局風電機組設(shè)備的全新應(yīng)用概念及配套技術(shù)，新的應(yīng)用概念將把機組設(shè)備整體看作耗材，全面審視生命期不同工況下設(shè)備的壽命消耗、電量產(chǎn)出及相應(yīng)的價值轉(zhuǎn)化效率，并以全生命期價值轉(zhuǎn)化效率為優(yōu)化目標，重新定義機組設(shè)備的應(yīng)用模式，從而實現(xiàn)度電成本的跨越式降低。
提及技術(shù)理念，萬宇賓說，設(shè)計和制造安全可靠的機組，不負項目和客戶是一種榮光。一旦一款機型是一個不良資產(chǎn)，那就是一種恥辱。這樣的榮辱觀，也提升了機組設(shè)計工程師的精品設(shè)計意識。
萬宇賓要求自己做好承上啟下的工作，落地到新產(chǎn)品上，不但要植入先進技術(shù)，還應(yīng)從此前機型的運行軌跡中挖掘新的應(yīng)用知識，以便能對新款機型研發(fā)提供幫助。
說到中車，人們自然會想到中國高鐵。萬宇賓說，作為株洲所風電事業(yè)部技術(shù)中心主任，他的幸運在于一直受益于中車集團的技術(shù)價值觀。
從中車集團到株洲所，再到風電事業(yè)部，都堅定地認為風電產(chǎn)業(yè)值得長期深耕。風電產(chǎn)業(yè)受政策影響明顯，“雙碳”目標給全行業(yè)帶來長期信心和希望。在中車看來，衡量一件事情或一個產(chǎn)業(yè)是否應(yīng)該堅持，關(guān)鍵看它有沒有價值，在化石能源不可持續(xù)的情景下，風電、光伏等可再生能源成為主體能源是大勢所趨，關(guān)乎全人類命運，其價值毋庸置疑。
最重要的是理解和把握趨勢。萬宇賓提到，風電項目有趣的地方在于，僅占項目50%投資的機組在很大程度上決定了全部投資的最終價值。從這個意義上講，提供滿足平價風電市場需求的產(chǎn)品和解決方案是最有效、最根本的降本路徑。基于對技術(shù)趨勢的深刻理解和把握，作為系統(tǒng)解決方案提供商，中車株洲所風電事業(yè)部一直堅持高度活躍的產(chǎn)品研發(fā)和科學的產(chǎn)品陣列布局，以及對關(guān)鍵技術(shù)指標先進性的追求，為產(chǎn)業(yè)上下游創(chuàng)造更多價值。
然而，由于風能轉(zhuǎn)化理論極限的制約，加之材料及基礎(chǔ)學科缺乏突破性進展，以及機組運動部件多，且又處于不同的地域場景，技術(shù)降本的難度越來越大，這就是為什么中車株洲所致力于風電數(shù)據(jù)科學與智能化的動因。
“風電是數(shù)據(jù)科學與智能化的絕佳應(yīng)用場景。”萬宇賓解釋說，風電項目宏觀及微觀特征的復(fù)雜性和多樣性，風電機組設(shè)備與其所處環(huán)境的強耦合，也為數(shù)據(jù)科學與智能化技術(shù)提供了絕佳的應(yīng)用場景和廣闊的施展空間，相關(guān)技術(shù)可在風電領(lǐng)域得到最好的孵化，并賦能風電產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)進步與發(fā)展。
“這需要更加緊密的戰(zhàn)略供應(yīng)鏈深度協(xié)同，這種協(xié)同得益于中車雄厚的軌道交通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和風電產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。”萬宇賓強調(diào)說。
實際上，中車產(chǎn)業(yè)集群覆蓋了整機、子系統(tǒng)與基礎(chǔ)器件多個層次，并長期推動整機與供應(yīng)鏈的深度協(xié)同。在此機制下，系統(tǒng)與部件的關(guān)系超越了通常意義的應(yīng)用接口和選型集成，相互之間不再局限于固定的邊界、確定的參數(shù)和指標，而是深入到設(shè)計階段，所有的可能性、變數(shù)和靈活性被充分探討和挖掘，必須遵守的準則與允許靈活處理的定制化設(shè)計被區(qū)別對待，部件和系統(tǒng)的成本構(gòu)成被充分打開。通過這種方式，整機產(chǎn)品不再是有限的方案比選，而是不斷逼近真正意義上的全局最優(yōu)。深度協(xié)同的價值還體現(xiàn)在“1+1>2”的技術(shù)創(chuàng)新。萬宇賓舉例說，中車將軌道交通領(lǐng)域以變頻器為載體的健康管理技術(shù)移植到風電變流器產(chǎn)品中，實現(xiàn)了基于高頻電信號的傳動鏈特征在線辨識，在幾乎不增加成本的情形下，實現(xiàn)了常規(guī)CMS產(chǎn)品難以提供的實時監(jiān)測保護功能。
萬宇賓透露，中車株洲所正在積極布局風電機組設(shè)備的全新應(yīng)用概念及配套技術(shù)，新的應(yīng)用概念將把機組設(shè)備整體看作耗材，全面審視生命期不同工況下設(shè)備的壽命消耗、電量產(chǎn)出及相應(yīng)的價值轉(zhuǎn)化效率，并以全生命期價值轉(zhuǎn)化效率為優(yōu)化目標，重新定義機組設(shè)備的應(yīng)用模式，從而實現(xiàn)度電成本的跨越式降低。
提及技術(shù)理念，萬宇賓說，設(shè)計和制造安全可靠的機組，不負項目和客戶是一種榮光。一旦一款機型是一個不良資產(chǎn)，那就是一種恥辱。這樣的榮辱觀，也提升了機組設(shè)計工程師的精品設(shè)計意識。
萬宇賓要求自己做好承上啟下的工作，落地到新產(chǎn)品上，不但要植入先進技術(shù)，還應(yīng)從此前機型的運行軌跡中挖掘新的應(yīng)用知識，以便能對新款機型研發(fā)提供幫助。
萬宇賓回憶說，“從最初引進技術(shù)的消化和吸收，到自行研發(fā)設(shè)計機組，我們建立了自己的知識管理平臺，一個重要的功能就是積累設(shè)計準則，這也成為每個工程師必做的功課，來自于機組運行和實驗室驗證的知識與發(fā)現(xiàn)都會累計到知識庫，由技術(shù)委員會統(tǒng)一評審，以確定哪些知識、信息和數(shù)據(jù)形成哪些應(yīng)遵循的設(shè)計準則。”
歷經(jīng)15年的積累和發(fā)展，目前中車株洲所風電事業(yè)部的知識平臺已由整機設(shè)計擴展到包括關(guān)鍵零部件、風電場運維在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期，成為引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
一款好機型踏準了節(jié)奏，且趕上一個繁榮的大市場，帶來令人驚喜的業(yè)績也是很自然的事情。中車株洲所WT2500D146就是這樣一款機型。該機型于2018年10月推向市場，到2020年年底累計收入超過百億元，被稱為“百億”機型。
一款機型優(yōu)質(zhì)與否是由兩個條件決定的，一個是較高的捕風效率，另一個是可靠性、安全性優(yōu)良基因的有效繼承。基于IPD設(shè)計理念，WT2500D146機型更好地滿足了這兩個條件。
“但在平價時代，面對差異化的區(qū)域市場以及特定場址的混排需求，即便是最優(yōu)秀的機型也不能單打獨斗了。于是，我們就有了面向中低風速區(qū)域的3.x、4.x平臺產(chǎn)品以及面向高風速區(qū)域的5.x、6.x平臺產(chǎn)品，順應(yīng)市場，水到渠成。”萬宇賓開心的是，今年上半年，3.x平臺產(chǎn)品贏得了不錯的業(yè)績。但他也提醒研發(fā)設(shè)計團隊，“在產(chǎn)品多樣化、快迭代的趨勢下，更要堅持設(shè)計準則的一致性，這樣才能以不變應(yīng)萬變。”
萬宇賓認為，在風電平價競爭環(huán)境下，技術(shù)越發(fā)凸顯其本真的面目，一是技術(shù)本身的成熟性和適用性，二是技術(shù)組合的經(jīng)濟性和可持續(xù)性。“無論是產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線選擇，還是技術(shù)創(chuàng)新點的確定，都需要有清晰的技術(shù)邏輯和價值論證，這是中車研發(fā)體系一貫堅持的指導思想，也是當前和未來在風電行業(yè)取得成功的關(guān)鍵。”
萬宇賓清醒地意識到，在風電所依賴的基礎(chǔ)學科未見實質(zhì)性突破的情景下，全流程多維度降本提效是當下風電發(fā)展的客觀要求和必然選擇。
就固有技術(shù)屬性而言，風電其實走得很苦，更復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成、更多的運動部件、幾乎不可能模塊化的能量捕獲單元（風輪），整個行業(yè)漸進式發(fā)展，也就是一步一步地爬坡，一點點地去發(fā)現(xiàn)、去挖掘、去實現(xiàn)能為行業(yè)帶來進步的知識和技術(shù)優(yōu)化。這是所有風能人承受的“苦其心志，勞其筋骨”，也是他們承擔的“天降大任”。
