小米造車的消息即將靴子落地。
《晚點(diǎn) LatePost》從多個(gè)信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。截至發(fā)稿前，小米尚未就上述信息回應(yīng)《晚點(diǎn) LatePost》。
2013 年，雷軍就曾兩次去美國(guó)拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克(Elon Musk)。面對(duì)當(dāng)時(shí)市值一年漲 7 倍，超過 200 億美元的特斯拉和它所在的智能電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍在自己的公眾號(hào)上撰文稱，他有極大好奇心。
7 年后，在智能手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷高峰低谷的小米躋身世界前三;但與此同時(shí)，全球手機(jī)銷量增長(zhǎng)已陷入停滯。當(dāng)前市場(chǎng)上風(fēng)頭最勁的行業(yè)是智能電動(dòng)汽車，以成立僅 6 年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資過的蔚來為例，目前其市值為 856 億美元(截止美股 2 月 18 日收盤)，僅比小米少約 6%(截止 2 月 19 日午間休盤，小米市值為 911 億美元)。
在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，雷軍對(duì)電動(dòng)汽車的好奇心終成行動(dòng)。對(duì)于雷軍和小米來說，這并不是一個(gè)令人意外的選擇。
曾多次考慮造車，但未下定決心
在 2021 年初下定決心造車前，雷軍曾多次考慮小米造車的可行性，小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研過造車項(xiàng)目。
第一次是在 2015 年投資蔚來之前，一名新能源汽車領(lǐng)域資深從業(yè)者告訴《晚點(diǎn) LatePost》，雷軍與行業(yè)中人士交流過造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進(jìn)。雷軍后來在參加蔚來活動(dòng)時(shí)說，曾認(rèn)為新能源造車是騙錢。
之后，小米聚焦手機(jī)主業(yè)，雷軍則通過其創(chuàng)立的順為資本在 2015 年和 2016 年先后投資了新能源造車公司蔚來汽車和小鵬汽車，以跟投為主，未占太多股份——據(jù)蔚來汽車和小鵬汽車招股書，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%。
第二次是在 2018 年，小米經(jīng)歷供應(yīng)鏈風(fēng)波后，在手機(jī)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并成功上市，開始做更多業(yè)務(wù)上的探索。一名小米前核心員工告訴《晚點(diǎn) LatePost》，小米在內(nèi)部啟動(dòng)了名為 “micar” 的造車項(xiàng)目調(diào)研，由負(fù)責(zé)制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時(shí)任小米參謀長(zhǎng)的王川，多次與蔚來、小鵬等中國(guó)新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況。這或許是小米公司層面第一次認(rèn)真考慮造車。
小米對(duì)造車的最近一輪討論，則發(fā)生在 2019 年第三季度。《晚點(diǎn) LatePost》從接近小米高層的人士處了解到，當(dāng)時(shí)，小米決策層在董事會(huì)上再提造車，王川拿出汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告向雷軍建言，認(rèn)為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時(shí)機(jī)。
但雷軍仍有顧慮。上述人士告訴《晚點(diǎn) LatePost》，雷軍認(rèn)為小米造車沒有做成的機(jī)會(huì)，所以再次否決了造車提議。當(dāng)時(shí)，行業(yè)情況并不樂觀。特斯拉剛剛度過了地獄時(shí)刻，順為投資的小鵬和蔚來，現(xiàn)金流按天來算，正在通過各種方式籌錢。《晚點(diǎn) LatePost》了解到，蔚來創(chuàng)始人李斌還曾在 2019 年底找過雷軍，希望雷軍能幫蔚來度過難關(guān)，雷軍提出以控股蔚來為條件，李斌沒有答應(yīng)。
就像 2015 年雷軍沒有造車而是投資蔚來一樣，同期，小米又一次通過投資替代自己下場(chǎng)：在小鵬于 2019 年 11 月進(jìn)行的 4 億美元 C 輪融資中，小米通過旗下注冊(cè)在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬美元。
投資而不自己下場(chǎng)造車，與雷軍的風(fēng)險(xiǎn)偏好有關(guān)。在 2021 年 1 月央視播出的《魯健訪談》中，雷軍評(píng)價(jià)自己是 “極度保守下的極度冒進(jìn)”：在大方向相對(duì)明確，風(fēng)險(xiǎn)可控時(shí)，小米推進(jìn)得很快;而局面相反時(shí)，他的決策就會(huì)變得克制和謹(jǐn)慎。
1995 年，26 歲的雷軍在金山軟件推出了自己帶隊(duì)研發(fā)兩年、耗資 2000 萬元的辦公軟件 “盤古”，不料遭遇市場(chǎng)冷淡反饋，金山軟件一度陷入絕境。這次挫折后，雷軍形成了謹(jǐn)慎的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，對(duì)現(xiàn)金流極其在意。他在接受采訪時(shí)說：“我再也不想讓自己遇到發(fā)不出工資的時(shí)候。” 在決策拍板前，雷軍傾向三思而行：“我會(huì)提前把一件事想得很透徹，為的就是避免自己陷入困境。”
而這一次決定造車，很可能意味著在雷軍看來，新能源汽車大的方向已相對(duì)確定，機(jī)會(huì)已大過風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)前的時(shí)間點(diǎn)，讓雷軍下定決心
一位接近雷軍的人士告訴《晚點(diǎn) LatePost》：“時(shí)間點(diǎn)讓他(雷軍)下定決心”。
雷軍崇尚風(fēng)口論，看重時(shí)代對(duì)事業(yè)的助益，這是他從金山軟件幾乎錯(cuò)過互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的經(jīng)歷中得到的教訓(xùn)。“順勢(shì)而為”，是雷軍微信號(hào)的個(gè)性簽名，也是他創(chuàng)建的投資機(jī)構(gòu) “順為資本” 的名稱由來。
就目前來看，新造車是值得一搏的風(fēng)口和時(shí)代機(jī)遇。
在供應(yīng)鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對(duì)成熟的供應(yīng)商和具有相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)的人才。2018 年 7 月，特斯拉與上海市政府達(dá)成協(xié)議，在中國(guó)建立工廠，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化特斯拉。根據(jù)特斯拉全球副總裁陶琳的說法，截至 2020 年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件國(guó)產(chǎn)化率已基本達(dá)到 100%。
這和小米 2011 年制造手機(jī)時(shí)面臨的情況類似，蘋果在中國(guó)大陸生產(chǎn) iPhone 帶動(dòng)中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化也促進(jìn)了中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。
市場(chǎng)也對(duì)智能電動(dòng)汽車情緒高漲。2020 年全年，特斯拉市值漲幅近 7 倍，目前市值為 7558 億美元(截止美股 2 月 18 日收盤);年中上市的小鵬和理想，市值與 IPO 時(shí)相比最高漲幅達(dá) 300%;而在 2019 年跌入谷底的蔚來，2020 年內(nèi)最高股價(jià)漲幅達(dá) 14 倍，市值一度超過小米。
在市場(chǎng)的樂觀情緒下，無論是傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源，還是初創(chuàng)公司，都有機(jī)會(huì)拿到國(guó)資投資以及優(yōu)惠的拿地條件，只要它們的工廠能落戶當(dāng)?shù)兀瑒?chuàng)造就業(yè)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
畢竟 “連賈躍亭都回來了”，一位接受采訪的小米員工對(duì)公司造車不感到驚訝。
同時(shí)，新能源汽車還有很大的發(fā)展空間。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至 2020 年底，中國(guó)新能源(3.800, 0.14, 3.83%)汽車保有量占汽車總量 1.75%，但增速極快——比上一年增長(zhǎng)近三成。
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在 2025 年達(dá)到汽車新車銷售總量的 20%。
智能手機(jī)市場(chǎng)正面臨截然相反的情況。據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)，中國(guó)手機(jī)出貨量在 2016 年達(dá)到 5.6 億部高點(diǎn)后逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3.08 億，比 4 年前減少近一半。
一度千億美元市值的小米，想要進(jìn)一步發(fā)展，IoT 是看點(diǎn)之一，但就目前來看，市場(chǎng)更愿意為造車買單。
切入造車，小米布局與挑戰(zhàn)
過去幾年，小米雖多次否認(rèn)造車，但已陸續(xù)布局汽車領(lǐng)域。
在投資上，小米在 2014 年投資了地圖廠商凱立德;2015 年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來;2016 年和 2019 年，順為又兩次投資小鵬。
研發(fā)投入上，據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請(qǐng)文件，小米從 2015 年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。
具體業(yè)務(wù)上，小米此前已公開的發(fā)力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。兩個(gè)月后，小米 MIUI 負(fù)責(zé)人又在 “MIUI 負(fù)責(zé)人在線” 活動(dòng)中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車載服務(wù)系統(tǒng)。到 2020 年 6 月，小米進(jìn)一步申請(qǐng)注冊(cè)了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
同時(shí)，小米也在通過對(duì)外投資車聯(lián)網(wǎng)公司布局該業(yè)務(wù)——2020 年 4 月，小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的 B 輪融資。
小米的種種動(dòng)作，符合雷軍在 2013 年拜訪馬斯克和試駕特斯拉后的判斷，他認(rèn)為馬斯克造特斯拉和小米一樣，“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)”，電動(dòng)車不新鮮，最重要的是應(yīng)用了智能系統(tǒng)，而智能化是小米的優(yōu)勢(shì)之一。
此外，小米造車的優(yōu)勢(shì)還在于已積累的品牌和用戶。
據(jù)小米財(cái)報(bào)，截至 2020 年第三季度，MIUI 系統(tǒng)月活用戶已達(dá) 3.68 億，且用戶黏性很高。截至 2021 年 1 月，有上百萬人在小米官方社區(qū)討論使用小米設(shè)備時(shí)遇到的問題。此前小米造車傳言出現(xiàn)時(shí)，有小米用戶表示期待。
小米造車也面臨不小的挑戰(zhàn)。
2020 年 9 月正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，雖然刪除了有關(guān) “設(shè)計(jì)開發(fā)能力” 的要求，降低了新造車入局門檻，但仍要求具備汽車生產(chǎn)能力。
這意味著，小米造車的第一步，可能是像百度、阿里一樣，選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。《晚點(diǎn) LatePost》了解到，某傳統(tǒng)車廠曾在 2020 年接觸過小米，但后續(xù)沒有進(jìn)展。目前，關(guān)于小米如何造車還沒有更多詳細(xì)信息。
資金壓力是另一個(gè)挑戰(zhàn)。以低價(jià)建立優(yōu)勢(shì)的小米，并不擅長(zhǎng)制造利潤(rùn)，2020 年第三季度，小米凈利潤(rùn)率僅為 5.7%，同期蘋果凈利潤(rùn)率則接近 20%。
據(jù)小米財(cái)報(bào)，截至 2020 年第三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物和短期投資為 559 億元人民幣。2020 年底，小米又通過增發(fā)配售股票、發(fā)行可轉(zhuǎn)債的方式獲得了近 40 億美元資金。
看起來，小米彈藥不少，但在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，小米正大力推進(jìn)線下渠道建設(shè)，與 OPPO、vivo 搶占華為空出的市場(chǎng);此時(shí)此刻開展一項(xiàng)耗資巨大的新業(yè)務(wù)，會(huì)讓小米面臨不小的資金壓力。
不過，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始造車的小米，和當(dāng)年的特斯拉已處于不同情境：它不是完全從 0 到 1 的開拓者，而是一個(gè)面對(duì)消費(fèi)者已被逐漸教育的市場(chǎng)，并能享受相對(duì)成熟的供應(yīng)鏈的后發(fā)者。
過去十年來，小米已在手機(jī)領(lǐng)域展現(xiàn)了自己摘取 “半熟” 果實(shí)的優(yōu)秀能力——使用相對(duì)成熟的技術(shù)，打造高性價(jià)比產(chǎn)品，服務(wù)更多人的生活，小米也將這種模式復(fù)制到了電視、手環(huán)和大家電等細(xì)分品類。
與手機(jī)和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度、安全性要求和資金投入上都是一個(gè)更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，都需要雷軍和小米進(jìn)一步適應(yīng)。
