在多家企業(yè)發(fā)布研發(fā)進(jìn)展后，固態(tài)電池受到前所未有的關(guān)注。中國工程院院士陳立泉在1月16日結(jié)束的第七屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說，目前主流的液態(tài)鋰電池容易引起安全憂慮，而且這類電池能量密度達(dá)到300Wh/kg后，就到了極限。他認(rèn)為，固態(tài)電池的確是下一步的發(fā)展方向。

陳立泉：我們逐漸要過渡到全固態(tài)鋰電池，固態(tài)電池的負(fù)極材料可能是納米硅和石墨的混合負(fù)極，正極可以是錳酸鋰也可以是富鋰錳基材料，或者不含鋰的正極材料都可以。那么電解質(zhì)是固體電解質(zhì)，它的能量密度可以300-450Wh/kg。那么再下一代就是遠(yuǎn)期的是鋰硫電池或者鋰空氣電池。

新能源汽車什么時(shí)候能用上固態(tài)電池?綜合多位電池專家的看法，最快也要5年時(shí)間，也有可能10年之內(nèi)都不行。固態(tài)電池?zé)岫冗€沒消退，石墨烯電池又火了起來。幾天前，廣汽埃安發(fā)布，旗下石墨烯電池可以實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，極大縮短充電時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航1000公里。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在本屆論壇上進(jìn)一步透露，石墨烯電池2021年有望量產(chǎn)。

曾慶洪：可能大家一下子說，廣汽怎么突然搞個(gè)電池出來，其實(shí)我們做了3年的研發(fā)實(shí)驗(yàn)，包括我們實(shí)驗(yàn)室都有4000多平方米，來做這個(gè)試驗(yàn)。希望我們年底能夠全面進(jìn)行量產(chǎn)，這是我們爭取的時(shí)間。

值得注意的是，衡量電池性能有多個(gè)指標(biāo)，包括能量密度、壽命、充電速度、安全、成本等，而這些熱度飆升的電池都只是提到了其中的一部分指標(biāo)。中國科學(xué)院院士歐陽明高說，目前的電池不可能具有所有這些性能。

歐陽明高：因?yàn)槲覀円胶獗饶芰俊勖⒖斐洹踩⒊杀镜认嗷ッ艿男阅苤笜?biāo)——它們是相互矛盾的。如果某一位說，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)樵谀壳斑@是不可能的。

一些專家提出，當(dāng)前在加緊研發(fā)新一代電池技術(shù)的同時(shí)，也要兼顧傳統(tǒng)鋰電池應(yīng)用。中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰說，以常用的磷酸鐵鋰電池為例，只要把正極材料改成鎳錳酸鋰，就可以大幅提高電壓。

黃學(xué)杰：它的優(yōu)點(diǎn)的話就是說它的電壓，你把它做出電池來是4.5伏的電池，磷酸鐵鋰大家知道是3.2伏。同樣尺寸的一塊電池，你在不用更換它的負(fù)極，在不改變其他材料，不改變制造工藝的基礎(chǔ)上，同樣的工廠可以生產(chǎn)(能量)密度高40%的鎳錳酸鋰的電池。(記者呂紅橋)