浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源基地與鄂湘贛等華中地區(qū)的運(yùn)輸大通道，改變了煤炭運(yùn)輸西煤東調(diào)經(jīng)過環(huán)渤海港口再經(jīng)過海運(yùn)，換乘小船通過江運(yùn)到達(dá)華中地區(qū)的狀況。浩吉線直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)往華中地區(qū)的運(yùn)輸距離大幅縮短，運(yùn)輸成本優(yōu)勢明顯，將對“兩湖一江”(湖北、湖南、江西)煤炭運(yùn)輸格局帶來深刻的變化。今年上半年，浩吉線完成煤炭運(yùn)量976萬噸，即使下半年運(yùn)量有所提升，按照下半年運(yùn)量超過上半年30%計(jì)算，全年運(yùn)量能達(dá)到2300萬噸。筆者認(rèn)為，今年，浩吉線運(yùn)量低迷、不盡人意，在意料之內(nèi)。

1.設(shè)備、人員需要磨合。

浩吉線沿線的發(fā)煤礦站、裝車專用線、配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)度較慢，短期內(nèi)不能形成大規(guī)模集疏運(yùn)能力。上游發(fā)煤礦站對浩吉線的重視程度，是否愿意在浩吉線裝車外運(yùn)，以及下游對浩吉線運(yùn)輸方式的認(rèn)可，也需要一段時(shí)間來提高。此外，鐵路的生產(chǎn)組織、計(jì)劃、安排等均需要一段時(shí)間的磨合，下游訂貨、接卸能力，以及上游礦站發(fā)運(yùn)之間的有效銜接需要加強(qiáng)，像大秦線一樣，形成一整套完整的運(yùn)輸體系尚需時(shí)日。

2.其他運(yùn)煤通道的競爭。

傳統(tǒng)的第一、第二和第三運(yùn)煤大通道，80%左右的煤炭流向我國沿海地區(qū)，少部分煤炭發(fā)往沿江地區(qū)，早已形成運(yùn)輸定勢。其中，流向沿江尤其長江中上游地區(qū)與浩吉線部分用戶相重疊。值得注意的是，第二運(yùn)煤大通道具有運(yùn)費(fèi)低廉、煤質(zhì)好、競爭能力強(qiáng)等優(yōu)勢，“朔黃—黃驊港”轉(zhuǎn)“海進(jìn)江”后進(jìn)入兩湖一江部分電廠，綜合費(fèi)用甚至比浩吉線直達(dá)到部分電廠的綜合費(fèi)用還要低，部分用戶仍青睞“海進(jìn)江”煤炭，浩吉線競爭壓力不小。

3.疫情影響，用電未完全恢復(fù)。

我國疫情防控工作取得很大進(jìn)展，但受國外疫情蔓延影響，外貿(mào)出口等行業(yè)仍受很大影響。從近幾個(gè)月的用電情況來看，第二產(chǎn)業(yè)用電量同比略有下降，第三產(chǎn)業(yè)用電量增幅收窄，說明疫情對全社會經(jīng)濟(jì)的影響還在延續(xù)，工業(yè)生產(chǎn)及服務(wù)業(yè)尚未恢復(fù)至正常狀態(tài)。尤其華中部分地區(qū)用電量尚未達(dá)到高位，也影響了當(dāng)?shù)氐碾娒合暮筒少彙?/p>

4.運(yùn)費(fèi)較高，影響競爭力。

浩吉線集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)滯后，煤炭運(yùn)到“兩湖一江”地區(qū)后，缺少直接到達(dá)電廠的鐵路運(yùn)輸專線。一般卸到南方儲煤基地后，采用汽車倒運(yùn)至終端電廠，延長了運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而提高了煤炭價(jià)格。浩吉線是新投產(chǎn)鐵路線，運(yùn)費(fèi)較高，用戶接貨意愿不強(qiáng)，不僅影響了浩吉線運(yùn)煤的競爭力，而且影響了浩吉線運(yùn)能的發(fā)揮。

特高壓輸電加快發(fā)展，煤炭“海進(jìn)江”通道繼續(xù)存在，以及華中地區(qū)能源通道之間的競爭壓力之下，浩吉線任重而道遠(yuǎn)，擴(kuò)大運(yùn)量需經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)，預(yù)計(jì)浩吉線運(yùn)量呈逐年緩慢增長態(tài)勢。