產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速還需強(qiáng)化技術(shù)

氫能是具有廣闊發(fā)展前景的二次能源，近幾年來，歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)投入巨大的資源來發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)，并制定了氫能經(jīng)濟(jì)路線圖。截至目前，占世界GDP 70%的18個(gè)國(guó)家均制定了氫能發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)近10年對(duì)氫能和燃料電池的資助每年保持在1億~2.8億美元之間，歐盟在境內(nèi)鋪設(shè)的輸氫管道已長(zhǎng)達(dá)1598公里，日本國(guó)內(nèi)的加氫站已增至300多個(gè)，全球正在推進(jìn)中的可再生能源制氫項(xiàng)目規(guī)模從一年前的每月320萬千瓦提高到目前的每月820萬千瓦。

而在我國(guó)，隨著政策紅利疊加及技術(shù)的逐步突破，氫能產(chǎn)業(yè)也正步入提速階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自從2019年氫能首次寫入政府工作報(bào)告以來，各地方政府紛紛發(fā)力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至目前，江蘇、四川、廣東、河南、河北、山東等多省發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期規(guī)劃;企業(yè)層面，中石化、中石油、中化集團(tuán)等眾多央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局;8月10日，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商億華通正式登陸上交所科創(chuàng)板，被市場(chǎng)稱為“氫能第一股”。

中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、總工程師葉盛基在論壇致辭中表示，當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于重要的窗口期，希望國(guó)家出臺(tái)燃料電池汽車重點(diǎn)領(lǐng)域推廣政策，大力推動(dòng)加氫站建設(shè)，強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)企業(yè)加大聯(lián)合開發(fā)力度，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平的提升，堅(jiān)持走自主開發(fā)道路，加強(qiáng)與海外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)交流與合作，建立燃料電池汽車行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，突破我國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

多位與會(huì)專家表示，技術(shù)層面我國(guó)已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池電堆、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料技術(shù)，大部分零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國(guó)產(chǎn)化，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比，仍存在一定差距。同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授章桐則表示，燃料電池真正技術(shù)難點(diǎn)是缺乏產(chǎn)品化的技術(shù)，“關(guān)鍵還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟，我們不缺實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，我們?nèi)碑a(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)品化的技術(shù)就是保質(zhì)保量，在特定的條件下，給出一個(gè)成熟的產(chǎn)品出來，這是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界突破的。”

多舉措降本宜靠全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

從氫的制取、儲(chǔ)運(yùn)，再到氫的交易以及分發(fā)使用，中間還有檢測(cè)與認(rèn)證，氫能串聯(lián)起一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元，且隨著技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)資本的持續(xù)投入，未來10~20年全球氫能產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機(jī)遇期。這張藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)，有待于產(chǎn)業(yè)鏈上下各個(gè)要素的協(xié)同發(fā)展。

近年來，我國(guó)氫燃料電池汽車銷量增速明顯。從2015年僅有10輛，到2019年全年銷售2737輛，累計(jì)銷量達(dá)6000多輛，已達(dá)成2020年的階段性目標(biāo)。其中，氫燃料電池商用車發(fā)展較快，在物流配送、公共出行等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了氫燃料汽車的商業(yè)化落地。

我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已提速，但燃料電池仍存應(yīng)用瓶頸。對(duì)此，上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵總結(jié)，燃料電池有四大應(yīng)用瓶頸，一是加氫站、二是成本、三是進(jìn)口依賴、四是大批量相適應(yīng)的法律法規(guī)的匹配。他認(rèn)為，一旦加氫站的建設(shè)為氫的獲得性提供足夠的保障，最大的問題就是成本。那么如何降低成本?盧兵兵認(rèn)為，首先可通過規(guī)模降本，其次進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化替代，再是通過工藝和材料技術(shù)進(jìn)步帶來降本，此外還需要法律法規(guī)的完善。整體而言，有效降低燃料電池乃至整個(gè)氫能的制造及使用成本，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同努力。

實(shí)際上，氫能已進(jìn)入國(guó)家能源戰(zhàn)略，燃料電池汽車技術(shù)的研發(fā)受到國(guó)家高度重視。今年4月，財(cái)政部等公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出爭(zhēng)取通過4年左右時(shí)間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。