在濟南禧悅東方酒店院內的蔚來換電站,一輛新能源汽車正在換電。
聽首歌的時間
電動車換了塊“新”電池
濟南市民江先生是新能源汽車的忠實擁躉,已經先后擁有過3輛新能源汽車。在他的眼中,新能源汽車的優勢顯而易見。起步快、噪音小,關鍵是便宜,一公里費用“只需幾毛錢”,這是燃油車所無法比擬的。至于充電、電池損耗等問題,江先生有自己的解決方案。
8月6日下午,在濟南禧悅東方酒店院內一座新能源汽車換電站,江先生向記者展示了他的充電模式。
齊魯晚報·齊魯壹點記者注意到,工作人員將江先生的車開進了換電站,停穩大約20秒后,車輛被托起,旁邊一輛帶著輪子的方形“小車”平移到車底,將車輛電池卸下,隨后將一塊電量滿滿的電池裝上。如此,大約三分鐘的時間,換電完成。江先生的新能源車未來三五天可以放心駕駛。
“這個換電站是智能型的,能夠自動識別車輛的電池型號、性能,然后把車輛托舉并更換電池。”蔚來汽車山東區域電源管理負責人陳昂介紹,這樣的換電站未來將實現無人值守,車主到來之后只需停到指定位置,摁一下摁扭,車輛會自行駛入換電站,自行完成檢測、通信、換電全流程。
與一般的充電樁不同,換電站在換電過程中還會對電池的性能進行檢測,如若發現電池故障,會及時處理返廠,保障換電站里的每塊電池都能正常使用。
“抽根煙、聽首歌就換好電池了,跟加油的速度差不多。”江先生說,他的車輛續航里程在300公里以上,平時換一次電可以開四五天,短途出差提前換次電基本也能支撐一天。
濟南至少已有7座
新能源汽車換電站
7月26日,濟南電視問政節目《作風監督面對面》關注了新能源汽車充電難問題。目前,濟南市的充電樁有5700個左右,這個數量對應2.4萬的新能源汽車保有量,大約每4.2輛車對應一個充電樁,似乎并不算少,但是這些充電樁有的被普通車輛占據,有的功率達不到、充電慢,導致車主充電并不方便。
針對這一問題,濟南市也在加快新能源充電樁的布局。8月11日,濟南靜態交通集團召開推進會,明確加快充電基礎設施建設速度,要在2022年底突破50000個目標。
除了基礎設施不足之外,新能源汽車充電難還體現在充電速度過慢這一方面。
業內人士介紹,目前,使用直流電充電樁為新能源汽車充電,充滿普遍需要數個小時,至少也需要1.5至2個小時。這樣的充電時間比較適合上班族夜晚或者休息時間充電。如果是在行進過程中臨時充電,這個時間就顯得相對冗長。
而三五分鐘就能完成的換電模式剛好彌補了這一缺陷,目前,蔚來汽車在濟南已經設置了3座換電站,其中城區1座、高速服務區2座,城區的換電站設計容量是每天換電72次,目前每天的換電次數已經接近30次。此外,北汽新能源也已經在濟南設立了4個換電站,未來打算在濟南再建10座換電站。
續航里程可達600公里以上,充電仍是難題
在能源和環保的雙重壓力之下,國家出臺各項措施支持新能源汽車的發展。最近幾年,新能源汽車的產銷都有明顯的增長。以濟南為例,2016年12月,濟南率先啟用新能源汽車專用號牌,到了次年7月份,大約8個月的時間,濟南市就注冊掛牌新能源汽車822輛,數量比此前6年的總和還多。
到了2018年,濟南市的新能源汽車數量快速增加到了8600余輛。濟南市車管所提供的數據顯示,截至今年8月上旬,濟南市的新能源汽車已經達到24651輛,增長速度堪稱飛快。不過,從近300萬輛的機動車總量來看,新能源汽車的數量占比很小。
長期以來,續航里程短、充電難一直是制約新能源汽車發展的兩大困境。目前,新能源汽車的續航里程已經可以達到600公里以上,有的甚至能夠達到七八百公里,開始沖刺1000公里的目標。而相應配套缺失導致的充電難依舊是制約新能源汽車發展的最大瓶頸。
齊魯晚報·齊魯壹點記者在采訪中也接觸過不少新能源車車主,從年齡上看,他們以中老年群體為主,多數要么住在城鄉接合部,具備良好的充電條件,要么像江先生這樣住處周邊有充電站、換電站。
效率更高成本更低,換電會成新趨勢嗎
眾多車企正悄然布局換電模式。7月27日,北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作,在換電領域進行深度合作;7月28日,南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作,重點業務之一就包括新能源重卡的換電;7月30日,長安新能源成立重慶換電聯盟,與奧動新能源達成合作,布局換電業務。
中國科學院深圳先進技術研究院、濟寧中科先進技術研究院有限公司副院長張慶剛分析,換電模式至少有三方面的優勢。
其一是效率優勢。相對于充電樁動輒數小時的充電時間,換電效率更高,最多15分鐘就能搞定。其二是成本優勢。張慶剛介紹,換電的費用與充電相比略高,但這個價格與燃油相比,則優勢明顯,要便宜55%。此外,從長遠來看,換電模式省去了更換電池的費用,而這個費用高達幾萬元,對消費者來說還是合算的。
張慶剛分析,未來甚至可能出現車電分離購車模式,車主只需支付車輛價格,電池則以租代購,只需支付一定的押金即可,客觀上降低消費者購車成本。比如,一輛新能源汽車85000元,其中電池的價格就在30000元左右,在換電模式下,電池以租代購,消費者購車成本大大降低。
基于這些優勢,今年的全國兩會也將“增加充電樁、換電站等設施,推廣新能源汽車”寫入政府工作報告。7月23日,工信部副部長辛國斌在上半年工業通信業發展情況新聞發布會上表示,將大力推進充換電基礎設施建設,鼓勵企業研發換電模式車輛。
政府的力挺也給車企打了強心針,除上文提到的已經在布局的車企外,東風汽車、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關企業都在布局換電模式,進行研發、推廣。
不過,實事求是地講,新能源汽車的換電模式還處在起步階段,雖然具有無可比擬的優勢,但其面臨的發展困境也是明顯的。張慶剛談到,換電模式車電分離肯定要求充電口、電池是一致的,如果不一致就沒辦法換電,就相當于手機的充電器一樣,華為、蘋果的充電設施是不通用的。目前換電模式在山東乃至全國處于初期發展階段,運營的企業并不多,且各自為政,相互之間的兼容問題不解決,難以取得長足發展。此外,目前,換電的商業模式也不夠清晰,建設一個換電站投資非常高,而新能源汽車保有量較少,商業模式也沒有形成閉環。