主要被應(yīng)用于手機(jī)、電腦等小功率設(shè)備上的無線充電技術(shù)，有希望應(yīng)用到電動(dòng)汽車上。

近年來，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。但與之不相匹配的是，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要相對緩慢。公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前車樁比例約為3：1.而從新能源汽車使用情況看，最佳車裝匹配比例為2：1或2.5:1.對于眾多新能源車主來說，充電仍是一項(xiàng)讓人焦慮的問題。

再加上充電樁和充電站建造的成本“痛點(diǎn)”，新能源汽車無線充電技術(shù)從去年開始逐漸成為越來越多企業(yè)追逐的熱點(diǎn)。

新能源汽車無線充電技術(shù)是一種利用電磁感應(yīng)原理，通過隔空傳輸?shù)姆绞綖殡妱?dòng)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)。其應(yīng)用通常是在地面端與車載端各安裝兩個(gè)耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場耦合實(shí)現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。

由于避免了車載充電機(jī)與地面端電源的直接連接，從目前看，該技術(shù)具有易操作、高安全、強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性的特點(diǎn)。目前多家主流公司已在試圖布局這一技術(shù)市場。

最新消息，三菱已與IHI和WiTricity合作開發(fā)了一個(gè)易于部署的電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，消除了對插頭和電線的需求。

據(jù)悉，WiTricity已經(jīng)為市場帶來了一個(gè)磁共振無線充電系統(tǒng)，在20厘米(8英寸)的距離內(nèi)提供高達(dá)3.3千瓦的功率，效率超過90%。

“三菱很高興進(jìn)入電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的新階段。除了WiTricity和IHI之外，我們還可以很快實(shí)現(xiàn)廣泛的無線充電。“三菱公司總裁OsamuMasuko表示。

在這之前，國際層面包括奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等汽車廠商業(yè)已經(jīng)汽車無線充電展開了研究。甚至該技術(shù)已在海外寶馬530e等車型中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而國內(nèi)，整體要雖稍落后于國外，但近兩年對這一技術(shù)的熱衷也日漸明顯增多。

造車新勢力中，綠馳汽車在去年11月13日與有感科技就無線充電達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將合作新一代新能源汽車智能無線充電方案，并運(yùn)用于綠馳汽車首款量產(chǎn)車型。據(jù)悉，綠馳首款量產(chǎn)車型是一輛內(nèi)部代號綠馳M500的純電動(dòng)SUV，將于今年上市。

“當(dāng)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已初成體系后，哪家車企和技術(shù)公司掌握了更先進(jìn)、更可靠、更得利的充電技術(shù)，誰就能在新能源汽車時(shí)代立于不敗之地，”綠馳汽車董事長、CEO任亞輝表示。

傳統(tǒng)車企中，廣汽新能源AionS也與有感科技合作配備了無線充電器。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，“未來也將有更多的廣汽新能源汽車裝載上無線充電裝置”。

此外包括比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長安、吉利、北汽等已有30余家車企均對無線充電技術(shù)躍躍欲試。中興通訊已曾發(fā)布了國內(nèi)首條大功率無線充電公交示范線。

電動(dòng)汽車如能像智能手機(jī)、耳機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)無線充電，那當(dāng)然會(huì)使汽車更加便捷，但這是否意味眼下這一波來勢洶洶的“無線充電潮”能將該技術(shù)推到一個(gè)規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用的層面?

就目前而言，高工電動(dòng)車分析認(rèn)為有難度。其一，以過去為鑒，過去一段時(shí)間以來該技術(shù)就沒有被推廣普及，主要原因在于其無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的快充。以海外版寶馬530eiPerformance車型為例，其可用的無線充電裝置功率僅為3.2kW，更加接近于“慢充樁”，這個(gè)性能用于PHEV車型還能接受，對純電動(dòng)車型有太大的局限性。

當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)有汽車在著手推動(dòng)高功率無線充電技術(shù)的研發(fā)。比如，吉利旗下的中歐汽車技術(shù)中心，與美國公司MomentumDynamics聯(lián)合開發(fā)了大功率無線充電技術(shù)及自動(dòng)泊車技術(shù)，并于日前正式對外展示。以及前面提到的WiTricity推出的磁共振無線充電系統(tǒng)已能將充電銷量提高到90%以上。但是，這目前還只是個(gè)別公司，尚不具普遍性。

再就是，無線充電設(shè)備的成本比較高，一套好幾萬，在現(xiàn)有的技術(shù)和環(huán)境下，要高于一個(gè)簡單的充電樁。“我們有現(xiàn)成的技術(shù)，但是無線充電產(chǎn)品的成本太高了，我們不做，”電王快充總經(jīng)理蔣中為告訴高工電動(dòng)車。與他有相同看法不在少數(shù)。

此外，還一點(diǎn)，該技術(shù)對于駕駛員的停車技能是一大考驗(yàn)，車輛只有精確地停在充電車位，地面系統(tǒng)才能夠和汽車的車載系統(tǒng)建立通路并且實(shí)現(xiàn)充電。也就是說，這對車輛的智能化有著較高的要求。但目前而言，智能化是電動(dòng)化發(fā)展后的下一步突破。

由此看來，無線充電技術(shù)未來或會(huì)給我們的日常生活帶來影響，也或能給電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的市場商機(jī)。但它現(xiàn)階段存在的技術(shù)和成本等方面的痛點(diǎn)，決定了它整體發(fā)展還不夠成熟。有實(shí)力的企業(yè)尚且可以提前規(guī)劃與布局，但大部分企業(yè)，恐怕只能“看別人家的孩子玩”。

換言之，電動(dòng)車領(lǐng)域，無線充電技術(shù)還是一個(gè)全新的概念，距離規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營還有一段距離，需要技術(shù)進(jìn)一步升級和檢驗(yàn)。以后其或會(huì)憑其顯著優(yōu)勢“取而代之”有線充電，但就目前，它還有一段路要走。