近日，殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠在相關(guān)行業(yè)會議上表示，作為“百年老店”，殼牌多年前已開始積極推進(jìn)氫能在運輸和能源領(lǐng)域方面的應(yīng)用，目前在運營、建設(shè)和規(guī)劃中的加氫站近百座。

據(jù)悉，目前，殼牌提供了全球約3%的能源。而中國作為世界上最大的能源消費國，已經(jīng)踏上了"新時代"的轉(zhuǎn)型征程。

“能源轉(zhuǎn)型對于世界實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)和環(huán)境目標(biāo)是急需的，也是必要的。這個轉(zhuǎn)型，不僅需要在生產(chǎn)和供應(yīng)方面發(fā)生革新，更加需要改變世界使用能源的方式。”陳肇楠表示，氫能也將受益于中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一直以來，氫氣是重要的工業(yè)原料，而它作為能源載體的價值也開始得到世界的認(rèn)可，殼牌也從多年前就開始積極推進(jìn)氫能在運輸和能源領(lǐng)域方面的應(yīng)用。

陳肇楠介紹說，早在2007年，殼牌就曾協(xié)助同濟(jì)大學(xué)，共同設(shè)計和建設(shè)了安亭加氫站，也是上海第一座固定加氫站。發(fā)展至今，殼牌加氫站足跡遍布美國和歐洲，在運營、建設(shè)和規(guī)劃中的加氫站近百座。這些加氫站的模式各異，采取了因地制宜的設(shè)計方式，從供氫、運氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)，包含了氣態(tài)，液態(tài)，堿液-PEM電解現(xiàn)場制氫，天然氣重整現(xiàn)場制氫，管道運輸，35和70兆帕，基本上涵蓋了目前氫能領(lǐng)域制儲運加的主要方式。

陳肇楠告訴記者，氫的高能量密度特別適用于卡車、火車甚至船舶，可以遠(yuǎn)距離運輸重型貨物。在美國加州，殼牌正在和豐田、肯沃斯卡車公司合作，共同開發(fā)三個大型加氫站服務(wù)于氫能重卡，其中一個加氫站將使用由沼氣制成的氫氣。“這些站將形成加州第一個氫能卡車加注網(wǎng)絡(luò)，并將有助于減少洛杉磯港到內(nèi)陸倉庫沿途公路的運輸排放。”

燃料電池汽車所需要的氫氣，不同于一般工業(yè)用氫，對氫氣的純度和雜質(zhì)含量，特別是硫化物和鹵化物含量要求很高。而可再生能源電解水生產(chǎn)出的氫氣，具有純度高、雜質(zhì)含量低的特點，更符合燃料電池汽車的用氫需求。另外，使用過剩的可再生能源來生產(chǎn)氫氣，還可以幫助電網(wǎng)平衡電力供需的變化。

有鑒于此，殼牌德國的萊茵蘭煉油廠正在建設(shè)目前全球最大的質(zhì)子交換膜(PEM)電解制氫廠。該廠一期峰值容量為10兆瓦，年產(chǎn)氫氣1300噸，占地面積只有600多平方米。

除了制氫外，氫氣儲運也是限制氫能發(fā)展的主要瓶頸。

陳肇楠表示，氫氣液化儲存、運輸需要維持零下253度的超低溫，面臨能耗大，成本高，氫脆等諸多挑戰(zhàn)。目前在日本，殼牌攜手川崎重工、巖谷和JPower，共同開發(fā)海上遠(yuǎn)距離液氫運輸船技術(shù)，致力于實現(xiàn)未來的商業(yè)化。該項目的全球第一艘液氫運輸船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神戶港下水，預(yù)計將于今年底正式竣工。

記者了解到，殼牌作為發(fā)起企業(yè)之一，在德國建立了H2 Mobility合資公司。該公司是工業(yè)和政府之間合作的典范，成員企業(yè)包括車企、能源公司、和設(shè)備制造商，使交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用成為了現(xiàn)實。除了產(chǎn)業(yè)合作伙伴的承諾外，德國政府也提供了強力支持，包括為加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供資金，以及鼓勵駕車人士選購氫燃料電池汽車。截至目前，這家合資企業(yè)已經(jīng)在德國境內(nèi)運營超過76個加氫站。

要發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，促使氫能成為可行的化石燃料替代品，需要汽車制造商和能源公司之間的密切合作，更離不開政府的大力支持。到2019年底，中國已經(jīng)有20多個省市地區(qū)，相繼出臺了支持氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，并且還有更多的城市政策正在籌備中。

其中，張家口市作為國家可再生能源示范區(qū)，通過“氫能張家口建設(shè)規(guī)劃”，“氫能十條”等政策，展現(xiàn)了氫能開發(fā)利用方面的決心和魄力。目前，張家口市已有174輛氫能公交投入運行;創(chuàng)壩加氫站日加氫量最高可達(dá)兩噸，是全國最繁忙的加氫站;海珀爾制氫廠一期、沽源風(fēng)電制氫廠等項目也即將投產(chǎn)，發(fā)展前景十分廣闊。

“殼牌希望能為我國和張家口市氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量”，陳肇楠預(yù)計，根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃和方案，2030年前，我國氫燃料電池汽車計劃推廣數(shù)量將超過10萬輛，加氫站建設(shè)規(guī)劃超過500座。

“要實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要政府、汽車制造商和能源公司的緊密合作，完善氫產(chǎn)業(yè)鏈，保障氫供應(yīng)。在政府政策的支持下，制氫、加氫、儲運等行業(yè)的投資將逐漸使氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化，同時降低生產(chǎn)成本，讓氫能發(fā)揮潛力。”陳肇楠表示。

面對如火如荼的氫能產(chǎn)業(yè)，陳肇楠提出了四點建議。

首先，氫能作為高效的多用途清潔能源，在中國能源轉(zhuǎn)型過程中將發(fā)揮越來越大的作用。政府應(yīng)鼓勵跨行業(yè)，跨地域的廣泛合作，將有助于氫能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

其次，建議將氫能作為能源管理，納入國家能源戰(zhàn)略體系，進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國家主管部門。

第三，氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范應(yīng)盡快建立，并與國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)完善，以期盡早釋放我國氫能發(fā)展?jié)摿Α?/p>

第四，加氫站建設(shè)是實現(xiàn)燃料電池車發(fā)展的必要條件;而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持，是加氫站規(guī)模化建設(shè)和運營的重要支撐。