湖北省不產(chǎn)1噸煤炭，如今卻要打造一個國家級現(xiàn)代煤化工基地。繼內(nèi)蒙古鄂爾多斯、陜西榆林、寧夏寧東，新疆準(zhǔn)東之后，位于湖北荊州的“第五個現(xiàn)代煤化工基地”呼之欲出。
記者近日獲悉，荊州計劃用10年時間，打造完成荊州江陵綠色能源化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)(下稱“江陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)”)，總投資、總產(chǎn)值雙雙超過1500億元。目前，該園區(qū)的建設(shè)已上升為省級戰(zhàn)略，湖北明確支持其發(fā)展現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)，將加快建設(shè)華中首個國家級以煤炭應(yīng)急儲備、配送、交易為主的區(qū)域煤炭集散中心，以煤電一體化、煤制燃料為主的“北煤南運(yùn)清潔利用國家示范區(qū)”，以煤制甲醇、烯烴為主的“國家級現(xiàn)代煤化工基地”。
2018年，湖北全省電煤調(diào)入量、消耗量均創(chuàng)歷史新高;2019年1-10月，兩項增幅分別達(dá)到24.2%、21.7%。在此基礎(chǔ)上擴(kuò)大需求，煤從哪里來?成本有多少?競爭力何在?
由煤炭“緊缺地”轉(zhuǎn)為“富裕區(qū)”
早在2017年，《湖北省政府工作報告》就提出，兩年之內(nèi)，全域退出煤炭生產(chǎn)行業(yè)。一個煤炭凈調(diào)入省份，為何偏偏發(fā)展以煤為主的下游產(chǎn)業(yè)?多位業(yè)內(nèi)人士證實，機(jī)遇源自“北煤南運(yùn)”大通道——浩吉鐵路的開通。
“沒有浩吉鐵路之前，荊州是一個沒有煤的城市。隨著2019年9月28日，浩吉鐵路正式通車，荊州乃至整個湖北可破解用煤困局。”荊州市招商促進(jìn)中心主任胡成宏介紹，浩吉鐵路在荊州境內(nèi)全長128公里，其位置恰好與長江黃金水道形成“十字交叉”，鐵水聯(lián)運(yùn)綜合優(yōu)勢突出。
中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會煤化工專委會副秘書長王秀江也稱，浩吉鐵路運(yùn)載能力現(xiàn)為2億噸，遠(yuǎn)期可達(dá)3億噸。滿負(fù)荷運(yùn)載后，將滿足“兩湖一江”地區(qū)的全部需求。“按照規(guī)劃，荊州的年下煤量為8000萬噸，除去本地消費及替代‘海進(jìn)江’的2000萬噸，年余量高達(dá)6000萬噸。”
由煤炭緊缺地區(qū)轉(zhuǎn)為富裕地區(qū)，在緩解壓力的同時，也帶來新的問題。“進(jìn)入‘后浩吉鐵路’時代，我們的重點工作相應(yīng)由‘建鐵路’轉(zhuǎn)為‘盤煤炭’。目前，荊州本地煤炭消耗量只有800萬噸/年，大量煤炭落地后怎么辦?”胡成宏坦言，發(fā)展現(xiàn)代煤化工產(chǎn)業(yè)，即是機(jī)遇、也是出路。
根據(jù)《湖北省煤炭儲配基地中長期規(guī)劃(2011—2020)》，江陵煤炭儲配基地將于明年建成，這也是國家30個重要煤炭物流節(jié)點之一。以此為基礎(chǔ)，規(guī)劃面積350平方公里的江陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋物流、煤電一體化、煤化工等六大產(chǎn)業(yè)。“其中，既包括煤制合成氨和尿素等傳統(tǒng)項目，也有煤制油、煤制氣等戰(zhàn)略性項目，煤制甲醇、以甲醇、烯烴為原料的精深加工產(chǎn)業(yè)。”胡成宏透露。
具備水資源、區(qū)位、市場等優(yōu)勢
用煤問題得以解決，但相比煤炭資源條件好、成本低的西部地區(qū)，荊州憑何競爭?以煤制甲醇為例，胡成宏給記者算了一筆賬。
“按照每生產(chǎn)1噸甲醇，用煤1.6-1.7噸計算，在煤價400元/噸的情況下，荊州煤炭成本為1105元/噸，其中包括鐵路運(yùn)輸成本250元。相比西部地區(qū)，資源一項成本約高出425元/噸。”胡成宏表示，由于環(huán)保、安全要求趨嚴(yán)，“安全環(huán)保賬”也應(yīng)納入其中。
一方面，煤化工項目“量水而行”，生產(chǎn)1噸甲醇消耗新鮮水約15噸。按照工業(yè)用水12元/噸來算，西部生產(chǎn)煤制甲醇的用水成本約180元/噸。而荊州年降水量充沛、過境客水豐富，噸水成本僅為0.2元左右。換言之，即便將6000萬噸余量全部用于煤化工項目，年耗水量為3.6億立方米，只占到荊州年過境水量的萬分之七。此外，按照《現(xiàn)代煤化工建設(shè)項目環(huán)境準(zhǔn)入條件》，煤化工項目需嚴(yán)格做好廢水處置，該項成本在荊州僅為西部的1/10左右。
另一方面，甲醇需求多分布在南京、浙江等地。西部的煤化工產(chǎn)品通常經(jīng)汽運(yùn)、船運(yùn)抵達(dá)市場，汽車運(yùn)量受限、存在安全隱患，運(yùn)輸周期至少20天。在荊州，產(chǎn)品可直接順江而下，4-5天即可到達(dá)華東，運(yùn)量大、時間短，安全穩(wěn)定性更高。
“綜合來看，荊州的噸成本可便宜590元以上。如投資一個200萬噸的煤制甲醇項目，相當(dāng)于每年節(jié)約12億元。”胡成宏稱。
王秀江也表示，隨著煤炭運(yùn)輸通道的成熟，以及西部環(huán)保治理費用的提高，東西部建設(shè)煤化工項目的成本差別不斷縮小。“西部的煤炭、電力、土地等成本較低，卻也面臨水資源短缺、環(huán)境容量受限、遠(yuǎn)離下游市場等瓶頸。荊州水資源豐富，區(qū)位特征明顯，鐵水聯(lián)運(yùn)的成本較低，具備煤炭清潔高效利用的獨特優(yōu)勢。”
控制煤價、走差異化路線是關(guān)鍵
記者進(jìn)一步了解到，截至目前，由三峽集團(tuán)、陜煤化聯(lián)合建設(shè)的40億立方米煤制天然氣項目，已被納入國家油氣戰(zhàn)略布局“十三五”規(guī)劃，并由儲備項目調(diào)整為新建項目。另有年產(chǎn)400萬噸煤制油項目、年產(chǎn)360萬噸的煤制甲醇并聯(lián)產(chǎn)部分烯烴項目等，先后提上規(guī)劃日程。
然而，部分人士仍提出擔(dān)憂。首先，是來自煤炭成本的壓力。“華中地區(qū)的煤價受運(yùn)輸距離、方式等影響較大，基本形成了貨源地定價模式。在荊州發(fā)展煤化工，項目成本直接受到煤價影響。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，特別是浩吉鐵路開通初期，運(yùn)力計劃尚未充分釋放，80%以上煤炭調(diào)入仍靠公路或“海進(jìn)江”。包括湖北在內(nèi)的“兩湖一江”地區(qū)，煤價跌幅有限，預(yù)計在20-30元/噸左右。如何把用煤成本，重點是運(yùn)輸成本降下來，是荊州面臨的一大難題。
在因煤、因水、因地制宜的同時，王秀江坦言，面對海外進(jìn)口產(chǎn)品，及國內(nèi)其他大基地的沖擊，荊州煤化工還面臨“內(nèi)外夾擊”的激烈競爭。“作為‘后發(fā)’地區(qū)，要看到行業(yè)競爭、地區(qū)競爭，更要做好頂層設(shè)計、走好差異化路線，避免產(chǎn)品飽和，陷入同質(zhì)化競爭。”
上述未具名的人士進(jìn)一步表示，目前來看，荊州煤化工仍延續(xù)“單打獨斗”的路線。對此，可考慮與電力、石油化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，及園區(qū)、城市建設(shè)等結(jié)合，走融合發(fā)展之路。除了化工產(chǎn)品，煤化工項目還伴隨大量的電、熱、蒸汽等副產(chǎn)品，可通過集約化方式，將這些產(chǎn)品真正用起來，實現(xiàn)價值最大化。
據(jù)胡成宏透露，江陵產(chǎn)業(yè)園區(qū)正在申報國家級戰(zhàn)略，力爭“將園區(qū)納入國家煤炭深加工產(chǎn)業(yè)示范‘十四五’規(guī)劃、國家現(xiàn)代煤化工創(chuàng)新布局‘十四五’規(guī)劃，將作為國家第五個現(xiàn)代煤化工基地。”
