“今年7月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售148.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降5%，環(huán)比下降16%。今年前7個(gè)月狹義乘用車零售下降8.8%。”近日，在乘聯(lián)會(huì)月度市場(chǎng)研討會(huì)上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分享了7月的車市銷量數(shù)據(jù)。
回顧今年上半年的車市情況，前5個(gè)月車市一直在低迷和下滑的泥潭中掙扎，6月銷量的突然增長(zhǎng)，也讓不少人似乎看到了車市重整旗鼓的希望。但事實(shí)卻給了他們一個(gè)不小的打擊。
更重要的是，7月新能源汽車的銷量為8萬(wàn)輛，同比下降4.7%。一直作為銷量“定海神針”的新能源汽車首次出現(xiàn)銷量下滑，這顯然出乎人們的預(yù)料。
在燃油車和新能源車銷量雙雙下跌的時(shí)刻，中國(guó)汽車市場(chǎng)的總體情況究竟怎樣，未來汽車市場(chǎng)還將出現(xiàn)哪些大的變化，下個(gè)月乃至全年的銷量走勢(shì)將會(huì)如何?
“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”透支市場(chǎng)銷量
在“小陽(yáng)春”持續(xù)了短短一個(gè)月之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)再度進(jìn)入下行期。在業(yè)內(nèi)人士看來，出現(xiàn)這樣的銷量拐點(diǎn)，與6月“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”的銷量沖刺有著密切的關(guān)系。
今年4月開始，受“國(guó)五國(guó)六切換”的影響，全國(guó)多地的汽車廠家和經(jīng)銷商通過促銷、降價(jià)等方式處理國(guó)五車型。尤其是到了6月，價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈起來，不少經(jīng)銷商國(guó)五車型的優(yōu)惠力度提高到5萬(wàn)至10萬(wàn)元，更有經(jīng)銷商推出了“買一輛車送一輛車”的活動(dòng)。在這樣大力度的優(yōu)惠政策刺激下，市場(chǎng)掀起了一陣購(gòu)車熱潮，也讓6月的車市銷量出現(xiàn)了少見的增長(zhǎng)。
“雖然6月的銷量喜人，但是這種增長(zhǎng)顯然不具備參考價(jià)值。”汽車行業(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時(shí)表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，廠家不可能一直降價(jià)促銷，因此6月銷量的增長(zhǎng)屬于‘透支型’的增長(zhǎng)，接下來幾個(gè)月的車市銷量可能都不會(huì)太理想。”
崔東樹也持同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為隨著“國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六”熱潮的退去，車市將呈現(xiàn)出“休養(yǎng)生息”的狀態(tài)。在他看來，6月的促銷盡管效果直接且明顯，但是對(duì)經(jīng)銷商帶來不小的壓力，同時(shí)對(duì)品牌形象可能產(chǎn)生負(fù)面影響。因此廠家和經(jīng)銷商在7月均以回收促銷和穩(wěn)定價(jià)格策略為主線，以期維護(hù)品牌形象。
不過盡管透支效應(yīng)明顯，但是7月車市的零售表現(xiàn)并沒有想象中那么糟糕。這樣的表現(xiàn)歸功于銷售和需求兩個(gè)方面。
在銷售渠道層面，經(jīng)銷商將6月的部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到7月以平穩(wěn)完成零售指標(biāo)并將部分地區(qū)庫(kù)存車延期銷售，讓零售多了一些活力。另一方面，由于補(bǔ)庫(kù)國(guó)六車型等因素拉動(dòng)，7月產(chǎn)量同比下滑狀態(tài)也在逐步改善。部分持觀望心態(tài)的消費(fèi)者會(huì)在國(guó)六正式實(shí)施后開始購(gòu)車。
新能源車市陷入“斷奶”陣痛
如果說傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑與6月的銷量透支有關(guān)，那么新能源汽車出現(xiàn)首次下滑的主要原因則是補(bǔ)貼政策的調(diào)整。長(zhǎng)期以來，我國(guó)的新能源汽車主要是政策市場(chǎng)，大多數(shù)消費(fèi)行為都是建立在補(bǔ)貼之上的，政策導(dǎo)向遠(yuǎn)大于市場(chǎng)導(dǎo)向。補(bǔ)貼調(diào)整后，政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向難免會(huì)出現(xiàn)陣痛。
“我認(rèn)為，新能源汽車銷量首次下降與需求、政策、燃油車價(jià)格的提升都有關(guān)系。”談到新能源汽車銷量下降的原因，中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東提出三點(diǎn)原因。
他認(rèn)為，6月是舊補(bǔ)貼政策執(zhí)行的最后一個(gè)月，很多消費(fèi)者都希望在最后的過渡期抓住紅利，因此導(dǎo)致大部分新能源汽車的購(gòu)車需求提前釋放。從數(shù)據(jù)不難看出，6月新能源車處于高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而這樣的高增長(zhǎng)也導(dǎo)致7月新能源汽車銷售壓力很大。
與此同時(shí)，新能源補(bǔ)貼新政的發(fā)布讓購(gòu)買門檻有所提高。“雖然不少企業(yè)都表示補(bǔ)貼新政落地后，不會(huì)讓消費(fèi)者的利益受損。”許海東解釋稱，執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策后，有不少車型的落地價(jià)格提升，導(dǎo)致很多潛在購(gòu)買者持幣觀望。
6月的國(guó)五國(guó)六切換期間，讓很多廠家將國(guó)五車型低價(jià)出售，此時(shí)國(guó)五車型的性價(jià)比相對(duì)較高，從而致使很多想買新能源車型的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買國(guó)五車型，燃油車的沖擊同樣影響了新能源汽車的銷量。
“隨著新能源增長(zhǎng)‘神話’的破滅，車企應(yīng)該意識(shí)到不是生產(chǎn)新能源汽車就一定可以賣得出去，甚至賣得好。”劉志超直言，“工信部目錄的‘造車新勢(shì)力’數(shù)目超過600家，其中絕大多數(shù)都將會(huì)在補(bǔ)貼退坡之后逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)力。”
事實(shí)上，除了蔚來、小鵬、威馬等為數(shù)不多的幾家車企外，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力還在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”等問題發(fā)愁。隨著補(bǔ)貼的退坡和新能源汽車市場(chǎng)銷量生變，這些車企的運(yùn)營(yíng)虧損將會(huì)大幅增加，“失血”的速度將會(huì)加快，汽車市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌期。
車市淘汰進(jìn)程提速
7月是今年下半年的第一個(gè)月，從數(shù)據(jù)上看，各個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)基本延續(xù)了上半年的狀態(tài)。其中豪華品牌7月零售同比增長(zhǎng)24.3%，合資品牌和自主品牌表現(xiàn)不佳，分別下降了4%和13.5%
“在汽車市場(chǎng)整體低迷的背景下，7月車市呈現(xiàn)出高端車好于低端車、進(jìn)口車好于國(guó)產(chǎn)車、高價(jià)格車好于低價(jià)格車的特征。”劉志超認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況，除了受中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)影響外，與“豪華品牌與進(jìn)口車在國(guó)六切換上比較順利，而自主品牌短期內(nèi)仍存在較大壓力”的情況有著密不可分的關(guān)系。
事實(shí)上，隨著“豪華車價(jià)格下探到合資品牌產(chǎn)品，合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探到自主品牌產(chǎn)品”的情況日益增多，中國(guó)車市銷量出現(xiàn)了兩極分化的趨勢(shì)。與此同時(shí)，受“新能源政策補(bǔ)貼退坡、國(guó)五國(guó)六車型切換加速”等政策的影響，技術(shù)底子薄弱、市場(chǎng)渠道欠缺或品牌力較弱的車企面臨著極大考驗(yàn)。劉志超認(rèn)為：“對(duì)這些品牌來說，接下來幾個(gè)月無(wú)疑是最后的機(jī)會(huì)，如果把握不好，隨時(shí)可能掉隊(duì)或被淘汰。”
其中，壓力最大的莫過于自主品牌。過去，自主品牌曾靠著SUV車型和新能源汽車的“兩條腿”取得快速增長(zhǎng)。但是如今SUV市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的情況都非常不理想。
數(shù)據(jù)顯示，7月已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量下滑的SUV市場(chǎng)開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)了6.4%。不過，當(dāng)月自主品牌SUV銷量?jī)H為32.7萬(wàn)輛，同比下降了10.6%，中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的占有率跌破50%。
“進(jìn)口品牌和合資品牌正向SUV市場(chǎng)大舉進(jìn)攻，如果自主品牌不能提升產(chǎn)品品質(zhì)，那么失守的份額將會(huì)越來越多。”劉志超表示。
從去年開始，奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌紛紛開始“SUV戰(zhàn)略”，而合資品牌更是頻繁推出各類SUV車型。相比之下，一些自主品牌在嘗到SUV發(fā)展的紅利后“不思進(jìn)取”，沒能繼續(xù)探索高端SUV市場(chǎng)。這一失誤讓很多自主品牌如今處于進(jìn)退兩難的境地。
劉志超認(rèn)為，雖然自主品牌在這些年有不小的進(jìn)步，但其發(fā)展仍存在不小的隱患。“過去提到自主品牌人們想到的是廉價(jià)和低品質(zhì)，如今提到自主品牌人們想到的只有SUV和純電動(dòng)汽車，這樣的發(fā)展模式顯然是不健康的。”
雖然市場(chǎng)銷量下跌、淘汰進(jìn)程加速，但崔東樹認(rèn)為，隨著8月新車上市潮的到來，車市零售有望逐步回暖。同時(shí)，隨著老款新能源車清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍增強(qiáng)，預(yù)計(jì)新能源車市場(chǎng)后續(xù)會(huì)逐漸增長(zhǎng)。
不過，他還是為車企敲響了警鐘：“總體來看，下半年的汽車市場(chǎng)將以調(diào)整、恢復(fù)為主，車市回暖時(shí)機(jī)仍未到來。” 崔東樹表示，在存量市場(chǎng)階段，優(yōu)勝劣汰的車市淘汰賽將加速上演，實(shí)力較弱的品牌仍然面臨很大的生存壓力。
