曾擔(dān)任過外企高管，也協(xié)調(diào)過國家科技重大專項的張銀廣，把組建氫能公司當(dāng)作人生最重要的一次創(chuàng)業(yè)。
氫能源具有熱值高、能量密度大、可儲存、可再生、零污染等優(yōu)勢。目前，我國正加快氫能開發(fā)力度，國家氫能標委會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》中明確，到2030年，國內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。
近期，國內(nèi)能源巨頭紛紛在地方展開氫能布局，搶占行業(yè)先機。天津市政府網(wǎng)站顯示，近日，天津市委副書記、市長張國清會見國家電力投資集團公司董事長錢智民一行。張國清希望公司加快在天津布局更多項目，尤其是加強氫能源領(lǐng)域合作，積極參與天津國企混改，加大清潔能源、智慧城市等方面投資。
第一財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，隨著20多個省市相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃，國家電投、中國石化等能源央企密切與地方開展合作。
從“自主氫芯”到首座油氫合建站
早在2016年，北京市科委就組織未來科學(xué)城幾家央企開展了氫能相關(guān)的科研課題，國家電投作為課題承擔(dān)單位之一參與其中。相關(guān)負責(zé)人對第一財經(jīng)記者說，隨著研發(fā)工作的深入，團隊逐漸認識到氫能作為一個完全新興的產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。
從氫能制取網(wǎng)絡(luò)，到氫能的存儲、運輸體系，再到以氫燃料電池為核心的氫能應(yīng)用，氫能產(chǎn)業(yè)鏈是一個嶄新的領(lǐng)域。在談及氫能的發(fā)展前景時，上述負責(zé)人說，氫能作為一種儲能的載體，能夠與現(xiàn)有的電力系統(tǒng)并存互補，特別是能夠與分布式能源如風(fēng)電、太陽能進行結(jié)合，利用這些能源進行制氫。此外，還能結(jié)合氫能的儲運體系，來實現(xiàn)清潔能源的空間有效轉(zhuǎn)移，最終能夠?qū)⑷剂想姵氐燃夹g(shù)應(yīng)用到工業(yè)的氫熱電連供、城市交通的能源動力系統(tǒng)等。
2017年5月，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司成立，由國家電投集團中央研究院控股、北京市未來科技城產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司參股。今年3月，氫能公司將自主研發(fā)的電堆控制系統(tǒng)裝到了中國商飛的試驗無人機上。這顆“自主氫芯”在基礎(chǔ)原材料、關(guān)鍵制造工藝、集成設(shè)計與裝配、動力系統(tǒng)與控制等關(guān)鍵技術(shù)上都取得了重要突破。
7月1日，中國石化宣布，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點。
佛山市是廣東省氫能源發(fā)展的示范城市，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2030年)》中明確要“鼓勵加氫站與加油站、加氣站或充電樁合并設(shè)置”，計劃到2030年全市建成57座加氫站。
第一財經(jīng)記者從中國石化獲悉，樟坑油氫合建站日加氫能力達到500kg，主要服務(wù)周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊，氫燃料公交車加注一次只需要4分鐘，可續(xù)航300公里，具有加注效率高、續(xù)航里程長、零污染、零碳排等優(yōu)點。
中國石化布局加氫站可以追溯到2017年。這一年，中國石化聯(lián)手中國石油與佛山市、云浮市簽署加油加氫合建站項目協(xié)議，依靠現(xiàn)有加油網(wǎng)點，增設(shè)加氫功能。
包括佛山在內(nèi)，中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關(guān)注的地區(qū)有京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)，力爭在2019~2020年分別建設(shè)和運營10~20座加氫站。
中國石化相關(guān)負責(zé)人表示，借助2022年冬奧會的契機，中國石化將在氫氣的供應(yīng)、車輛的加氫和加氫站的運營等方面，為北京和張家口冬奧會氫燃料電池車的運營提供保障。中國石化已經(jīng)加快了在北京地區(qū)和張家口地區(qū)加氫站的建設(shè)，目前在這兩個區(qū)域至少有2~3座加氫站已經(jīng)立項。與此同時，中國石化還參與了北京市公共交通推廣氫燃料電池汽車的項目。
在長三角地區(qū)，中石化參與了上海油氫混合站的建設(shè)，下一步還將在浙江、江蘇地區(qū)繼續(xù)加大加氫站的建設(shè)。
當(dāng)前珠三角地區(qū)政府已經(jīng)明確提出加氫站的補貼政策，珠三角兩座加氫站即將建成投入使用。
而在海南省方面，此前海南省政府宣布，到2030年全面使用新能源汽車，意味著氫能發(fā)展前景巨大。
行業(yè)難題待解
氫能作為一種可儲、可電、可燃燒的清潔能源，是世界能源轉(zhuǎn)型的一個重大戰(zhàn)略方向。在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國一直緊隨世界發(fā)達國家的腳步，目前基本形成了燃料電池、電堆、氫燃料電池配套研發(fā)體系和生產(chǎn)制造能力，并陸續(xù)開展了客運、物流等以商用車型為先導(dǎo)的小規(guī)模示范推動。
2019年，氫能首次寫進了《政府工作報告》，要求“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。此后3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，指出地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。
早在去年2月，國家能源集團就牽頭，國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風(fēng)汽車、中國鋼研等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京成立。截至目前，上述央企均已與地方密切合作，謀篇布局發(fā)展氫能。
例如，去年3月，三峽資本公司與美國普頓公司在濰坊高新區(qū)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署氫能產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議;去年6月，我國首個軍民融合氫能工程技術(shù)研發(fā)中心在中國航天科技集團組建成立;今年4月，國家能源投資集團有限責(zé)任公司、中國長江三峽集團有限公司、中國東方電氣集團有限公司與成都市政府共同簽署《氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
但值得注意的是，氫能發(fā)展由于產(chǎn)業(yè)鏈眾多，技術(shù)方面仍然存在許多瓶頸。以上述樟坑油氫合建站為例，有業(yè)內(nèi)人士就表示，由于油氫合建站在中國還是一個新鮮事物，其安全性究竟如何尚需實踐考驗。
中國石化高級專家王維民對記者表示，做了加氫站以后，感覺到問題確實很多。例如，加氫站用的是螺紋連接，但氫氣非常容易泄漏，用螺紋連接后維護和保養(yǎng)都面臨很大的風(fēng)險。再比如，施工過程當(dāng)中如果管線里摻入雜質(zhì)，一定會污染燃料電池。解決這些問題是一個長期性的工作，怎樣進行施工，怎樣進行保養(yǎng)，都是前所未有的問題。
此外，在氫氣產(chǎn)品質(zhì)量檢驗方面，如果按照國際標準和即將執(zhí)行的國家標準，之前沒有人做過這方面的檢驗，這也將制約燃料電池汽車的進一步發(fā)展。要避免標準制定完了，沒有人有能力去執(zhí)行的問題。
對此，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副部長劉金周建議，首先要明確氫燃料電池國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，把整個產(chǎn)業(yè)的積極性、可持續(xù)性調(diào)動起來;其次要開展試點示范，破除目前產(chǎn)業(yè)化遇到的一些障礙;再次要加大研發(fā)支持，實現(xiàn)財稅支持等方面的優(yōu)化，并完善標準檢測，做好支撐。
