2019年以來(lái)，特斯拉過(guò)得并不太平。銷售疲軟、大舉裁員、降價(jià)關(guān)店、車輛自燃等，短短幾個(gè)月內(nèi)風(fēng)波不斷。
日前(5月27日)，外媒報(bào)道稱，以任何標(biāo)準(zhǔn)衡量，特斯拉收購(gòu)SolarCity的交易幾乎都是一個(gè)可悲的失敗，Solarcity并沒(méi)能成為特斯拉能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，相反，它只會(huì)拖累特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表。
至此，隨著特斯拉已經(jīng)放棄通過(guò)零售店銷售太陽(yáng)能的想法，特斯拉收購(gòu)SolarCity幾乎是以慘敗告終，出售或剝離其太陽(yáng)能業(yè)務(wù)或許是特斯拉下一步不得不進(jìn)行的步驟。
備受質(zhì)疑的收購(gòu)
實(shí)際上，對(duì)于這一結(jié)果，業(yè)內(nèi)人士表示并不意外。當(dāng)年這樁高達(dá)26億美元的收購(gòu)案從一開(kāi)始就不被看好，收購(gòu)消息宣布之初，投資者的質(zhì)疑便占到了大多數(shù)，在宣布收購(gòu)要約后的一個(gè)交易日中，特斯拉股價(jià)更是大幅下挫超過(guò)10%。
2016年11月，特斯拉完成了對(duì)太陽(yáng)能服務(wù)商Solarcity的收購(gòu)，對(duì)于這筆特斯拉史上規(guī)模最大且被馬斯克稱為“不需要思考的交易”，其對(duì)外的官方口徑一直強(qiáng)調(diào)的是：未來(lái)Solarcity的太陽(yáng)能板，將結(jié)合特斯拉現(xiàn)有的儲(chǔ)能電池、電動(dòng)車等產(chǎn)品，形成特斯拉特有的生態(tài)體系。
特斯拉方面稱，收購(gòu)所帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，將帶來(lái)1.5億美元的成本節(jié)約，這些協(xié)同效應(yīng)包括市場(chǎng)和銷售成本的節(jié)約，以及人員費(fèi)用的節(jié)約。
同時(shí)，特斯拉還能夠幫助Solarcity提高銷售，利用特斯拉現(xiàn)有的銷售體系、以及為用戶提供一站式的服務(wù)等。
這些從表面上來(lái)看都說(shuō)的通，特斯拉強(qiáng)調(diào)未來(lái)可再生能源的利用，Solarcity正好補(bǔ)足了能源生產(chǎn)的上游，網(wǎng)絡(luò)上甚至流傳出下圖：即完全由Solarcity太陽(yáng)能搭建的特斯拉充電站，能夠利用太陽(yáng)能，滿足特斯拉電動(dòng)車的充電。
然而在收購(gòu)?fù)瓿珊笾两瘢琒olarcity并沒(méi)能成為特斯拉能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，相反，Solarcity的業(yè)務(wù)反而在收縮，Solarcity在特斯拉內(nèi)部的地位也愈加顯得不那么重要了，而且Solarcity的管理層，包括首席財(cái)務(wù)官、首席運(yùn)營(yíng)官等職位均在收購(gòu)前后發(fā)生變遷。
值得注意的是，馬斯克及其家人持有大量的Solarcity股權(quán)及債權(quán)，在收購(gòu)?fù)瓿珊螅@些股權(quán)和債權(quán)已經(jīng)順利轉(zhuǎn)換為發(fā)展勢(shì)頭良好的相應(yīng)的特斯拉資產(chǎn)。因此，回顧這樁收購(gòu)的來(lái)龍去脈，不少投資者懷疑這次收購(gòu)更像是馬斯克及其家人的一場(chǎng)“財(cái)務(wù)自救行動(dòng)”。
遭遇“滑鐵盧”的特斯拉
太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的失敗其實(shí)對(duì)于作為電動(dòng)車制造商的特斯拉來(lái)講，并不是致命的傷害。但眼下，特斯拉似乎已經(jīng)走到岔路口，一直在掙扎中繼續(xù)徘徊……
首先，銷售疲軟，財(cái)務(wù)壓力大是特斯拉需要面對(duì)和解決的最關(guān)鍵的難題。
根據(jù)特斯拉2018年年報(bào)，雖然其營(yíng)收有大幅度增長(zhǎng)，但銷售額卻同比大幅下降，特別是在其第二大消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)的營(yíng)收同比下降15.4%，在全球市場(chǎng)中僅占6%。
與此同時(shí)，特斯拉還面臨較為窘迫的財(cái)務(wù)壓力。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉原本在2018年12月到期的一筆超過(guò)1.8億美元的長(zhǎng)期借款，其到期日先后兩次分別推遲到了2019年1月和4月。
不僅如此，為了緩解銷售疲軟態(tài)勢(shì)，加速資金周轉(zhuǎn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)調(diào)整了全系車型的售價(jià)，其中ModelX車型降幅達(dá)到17.43萬(wàn)-34.11萬(wàn)元。猛然大降價(jià)，一時(shí)間讓眾多已購(gòu)買的車主氣憤難平，大大降低了其消費(fèi)體驗(yàn)。
其次，裁員風(fēng)波不斷，讓特斯拉面臨較大的人事壓力。2019年1月18日，特斯拉CEO馬斯克向內(nèi)部員工發(fā)出公開(kāi)信，宣布將在全職員工中裁員7%，僅保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和承包商。被裁員工表示，特斯拉將北美客戶交付電動(dòng)汽車的部門削減了大約三分之二，這直接影響到了特斯拉的新車交付能力，不少消費(fèi)者怨聲載道。
此外，質(zhì)量問(wèn)題不斷，客戶維權(quán)難，也讓特斯拉“火”遍了全國(guó)。2019年4月22日，上海市徐匯區(qū)某小區(qū)車庫(kù)內(nèi)特斯拉冒煙自燃，此次事故車輛是modelS，也是特斯拉除model3之外的主力車型。隨后，關(guān)于特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題屢見(jiàn)報(bào)端，成為業(yè)界頗為關(guān)注的重點(diǎn)。
如今，太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的“慘敗”讓一直處在輿論旋渦中的特斯拉“雪上加霜”，但不可否認(rèn)的是，特斯拉并沒(méi)有因負(fù)面消息不斷而撼動(dòng)其在全球電動(dòng)汽車“老大”的地位。
2018年，特斯拉以24.5萬(wàn)輛的年銷售成績(jī)成為全球電動(dòng)汽車品牌銷量排行第一。不過(guò)，在內(nèi)憂外患下，如何守住業(yè)績(jī)，釋放財(cái)務(wù)壓力，穩(wěn)定投資人和消費(fèi)者情緒等，成為擺在特斯拉面前一道道難以跨過(guò)的坎兒。
