日前，廣州市首座加氫示范站正式投入使用，至此，氫能源汽車在廣州的應用發展正式拉開序幕。

獲悉，除近期明確發文的安徽、四川等地之外，山東和江蘇也正在醞釀出臺政策，支持包括加氫站在內的氫能產業的發展。

有業內分析人士表示，在政府和企業的大力推進下，氫能產業發展駛入快車道，預計今年將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。

地方扶持力度加大

去年開始，有多個省市發布氫能源產業規劃。今年全國兩會之后，地方參與的速度明顯加快。

比如，安徽六安近日發布的《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》提出，對于加氫站的財政補貼最高不超過400萬元。

此前，廣東佛山南海對區內單個新建成的加氫站最高補貼達800萬元。

“政府補貼有利于產業快速發展。尤其是氫燃料電池汽車的地方補貼，目前不受補貼比例的限制。”上述分析人士表示。

我國從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站45座左右。 預計到2025年，全國加氫站的總數將達到300座。

除了加氫站，地方政府對于整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸。

四川日前發布的《四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案(征求意見稿)》提到，鼓勵開展燃料電池貨車示范運營，建設加氫示范站;支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術攻關，鼓勵開發氫燃料等新能源專用發動機，優化動力總成系統匹配。

一位行業研究員表示，相較其他燃料，在純電動和氫能源兩個零排放技術方向上，燃料電池的優勢是續航長、燃料補給快、自重輕等，在載貨運輸應用方面有明顯優勢。從地方此前發布的政策可以看到，已經有城市在探討燃料電池在貨運行業的發展。

上市公司競相布局

在政策的支持下，許多企業都在積極參與氫能產業的發展。

鴻達興業近日發布公告稱，子公司烏?；ぴ跒鹾Ｊ泻Ｄ蠀^?；I園建設的第一座加氫站于日前成功投入使用，向氫燃料轎車、大巴車及工業車輛提供氫氣。

據悉，這也是內蒙古建成的第一座加氫站。烏?；M在烏海市的其余7座加氫站的建設，正在有序推進中。

中泰股份5月中旬公布，擬投資設立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”。

從業內了解到，一些地方以氫能為龍頭，加快對傳統產業升級換代。

在山東和山西，有多家煤礦企業正在積極布局氫能產業。多家液氫企業也正在跟幾大能源集團合作，進行相關領域的研究開發。

上述業內人士認為，在政策推動下，包括加氫站在內的相關布局今年肯定會加快，預計完成今年新增5000輛氫燃料電池車的目標沒有問題。