進(jìn)入到2019年，中國(guó)造車新勢(shì)力們的共同目標(biāo)之一：融資5億美元左右。
最先被爆出希望融資5億美元的造車新勢(shì)力是拜騰，這家由兩位不遠(yuǎn)萬里來到中國(guó)造車的外國(guó)友人創(chuàng)辦的企業(yè)，在CES 2019期間，也就是2019年1月份，就傳出了這樣的信息。
據(jù)“外媒”Bloomberg在5月7日的報(bào)道，中國(guó)一汽計(jì)劃往拜騰注資將近1億美元，而一汽正是拜騰上一輪5億美元融資的主要投資人。從1月份爆出要融資，到5月份爆出的老股東注資，加上創(chuàng)始人之一畢福康的離職，拜騰的情況可想而知。
希望在新一輪融資中獲得5億美元左右的資金，不僅僅是拜騰一家，隨后還有蔚來、零跑、小鵬和車和家等四家造車新勢(shì)力，通過公開或者非公開的方式，對(duì)外透露出希望獲得5億美元的融資。
資金，成為了橫亙?cè)谠燔囆聞?shì)力的一道坎，一道大家都需要共同去度過，能繼續(xù)融到錢的造車新勢(shì)力，還有玩下去的本錢，但是，融不到錢的造車新勢(shì)力，就基本上是要告別舞臺(tái)了。
01
量產(chǎn)的錢、也是續(xù)命錢
造車新勢(shì)力們要融的這筆錢，是量產(chǎn)的錢、也是續(xù)命的錢。
量產(chǎn)，是這個(gè)時(shí)候造車新勢(shì)力要交的功課。這對(duì)資金的要求極高，包括供應(yīng)商的預(yù)付款、建立銷售及售后服務(wù)渠道的費(fèi)用，以及人員的費(fèi)用，尤其的在量產(chǎn)+交付到來的時(shí)候，造車新勢(shì)力的人員規(guī)模逐漸達(dá)到了頂峰。
當(dāng)各個(gè)部門都在伸手要錢的時(shí)候，造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人們會(huì)開始覺得頭疼，尤其是在有造車新勢(shì)力出現(xiàn)欠薪的情況，要像傳統(tǒng)車企占用供應(yīng)商賬期的事情，是不太可能出現(xiàn)在造車新勢(shì)力身上的了。
下面看看每家造車新勢(shì)力的情況：
蔚來：開始裁員
率先上市的蔚來，在全力準(zhǔn)備第二款量產(chǎn)車ES6的量產(chǎn)，還在繼續(xù)生產(chǎn)ES8，兩款量產(chǎn)車加大了對(duì)資金的壓力。作為上市公司，蔚來多了一個(gè)融資渠道，同在2019年1月，在紐交所上市的蔚來，公告擬發(fā)行總額為6.5億美元的的2024年到期可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券(以下簡(jiǎn)稱“債券”)，票息3.5%-4%，轉(zhuǎn)換溢價(jià)在27.5%-32.5%。
目前還沒有看到有關(guān)蔚來債券發(fā)行成功的信息。已經(jīng)上市的蔚來汽車，是所有造車新勢(shì)力中，財(cái)務(wù)情況最為透明的一家，賬上還有多少錢決定了蔚來還能活多久，每天都是巨額的虧損，現(xiàn)金流壓力巨大。
現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)開始在裁員了，官方表示會(huì)裁員3%左右，但實(shí)際情況可能要更糟糕。在北美，蔚來關(guān)閉了兩個(gè)辦公室，合計(jì)裁員70人，但這可能僅僅是開端，有消息顯示，蔚來會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛板塊的員工進(jìn)行大調(diào)整。
在銷量下滑的情況下，壓縮成本是蔚來活下去的手段之一，裁員是其中一個(gè)方式，不善于成本控制的李斌，能完成這樣的任務(wù)嗎?
拜騰：資金與團(tuán)隊(duì)的雙重壓力
除了5月7日爆出拜騰獲得一汽1億美元注資外，按照計(jì)劃，在5月8日，拜騰邀請(qǐng)了部分媒體參觀其位于南京的工廠，這意味著拜騰的工廠可能做好了量產(chǎn)前的準(zhǔn)備，是時(shí)候出來露下臉幫助融資了。
對(duì)于拜騰而言，創(chuàng)始人之一的畢福康在上海車展期間宣布離職，加盟同為造車新勢(shì)力的愛康尼克，影響可能會(huì)更大。作為核心團(tuán)隊(duì)成員，畢福康離職多少都會(huì)對(duì)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定造成影響，尤其是在拜騰全力以赴準(zhǔn)備量產(chǎn)的時(shí)候。
資金和團(tuán)隊(duì)，是拜騰目前需要解決的兩個(gè)關(guān)鍵問題。資金方面，一汽注資1億美元的消息，雖然沒有被官方確認(rèn)，但既是一個(gè)好的信號(hào)也是一個(gè)不好的信號(hào)。好的信號(hào)就是，有錢進(jìn)來總比沒有錢要強(qiáng)，不好的信號(hào)就是可能是面臨較為嚴(yán)重的資金困難，不得不讓老股東出手相幫。
小鵬：G3的量產(chǎn)和交付
在上海車展期間，小鵬汽車發(fā)布了第二款量產(chǎn)車型，轎跑車型P7。但，小鵬還是在全力以赴推動(dòng)第一款車型小鵬G3的量產(chǎn)，這是從0-1的必經(jīng)之路，做好G3的量產(chǎn)和交付，是小鵬目前最重要的事情。
雖然何小鵬公開表示今年的交付目標(biāo)是4萬輛，但是到了5月份，小鵬G3的規(guī)模化交付似乎還是沒有到來，官方和保險(xiǎn)數(shù)據(jù)都不太樂觀。鑒于小鵬G3一萬多的訂單，以及經(jīng)歷了一次漲價(jià)后訂單收集困難，小鵬G3今年要交付4萬輛幾乎是不可能的任務(wù)，難道要依靠剛發(fā)布的P7，也不太現(xiàn)實(shí)。
在博鰲亞洲論壇期間，何小鵬對(duì)外表示這輪融資5億美元以上，這讓在2018年喊出在2019年要融資200億以上的顧宏地的KPI降低了，但壓力困難并不小。在此前，作為上輪明星投資人的富士康，原價(jià)轉(zhuǎn)讓了小鵬汽車股份，接盤方是小鵬汽車的原有投資人IDG，股份價(jià)值約3億元，比例不高但影響不小。
有消息稱小鵬汽車正在搭建VIE架構(gòu)，以便尋求在海外上市，當(dāng)然，新興的科創(chuàng)板也是認(rèn)可VIE架構(gòu)，但要想上市的難度很大。在美國(guó)，小鵬汽車因?yàn)楣蛦T連續(xù)涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密，有投資人認(rèn)為，這樣的情況在美國(guó)上市的風(fēng)險(xiǎn)極大。
車和家：命系理想ONE
理想ONE這款增程式SUV，是車和家的第二個(gè)產(chǎn)品，第一個(gè)產(chǎn)品SEV因?yàn)檎邌栴}，早已經(jīng)被放棄，據(jù)說是轉(zhuǎn)型為物流小車底盤，但這個(gè)說法圈內(nèi)有不一樣的聲音。
車和家現(xiàn)在正在全力推動(dòng)理想ONE的量產(chǎn)，作為一款增程式電動(dòng)車，李想用自己的邏輯完善了關(guān)于續(xù)航、用車成本、性價(jià)比和用戶體驗(yàn)等問題，當(dāng)然，這是相比其他造車新勢(shì)力的純電動(dòng)路線而言。
為了推進(jìn)量產(chǎn)，車和家也亟需資金。根據(jù)路透社的報(bào)道，車和家最近謀求3-5億美元的融資，并且聘請(qǐng)了高盛提供服務(wù)，按計(jì)劃這輪融資計(jì)劃在6月完成，并且計(jì)劃明年在海外進(jìn)行IPO。
最近，有不少的朋友表達(dá)了對(duì)理想ONE的看好，包括其產(chǎn)品邏輯和交互體驗(yàn)，但當(dāng)問及是否用錢投票的時(shí)候，就出現(xiàn)了猶豫。這也是車和家面臨的問題，作為一個(gè)新品牌，用的一個(gè)罕見的技術(shù)路線，其可靠性必然受到質(zhì)疑。時(shí)間或許能給出答案，但，時(shí)間對(duì)車和家在內(nèi)的所有造車新勢(shì)力都是致命的。
零跑：如何從小眾到大眾
零跑汽車的首款量產(chǎn)車S01在前不久刷屏了，刷屏的原因不是因?yàn)楫a(chǎn)品，而是因?yàn)樵诮M織媒體試駕的時(shí)候，臨時(shí)車牌出現(xiàn)問題導(dǎo)致試駕的媒體老師被吊銷駕照，但不管怎么樣，讓外界知道了這個(gè)品牌。
零跑S01是一款雙門小轎跑，作為不折不扣的小眾車型，雖然售價(jià)是10萬出頭，但是，能吸引的買家必然是少之又少。在上海車展期間，倒是推出了一款SUV車型，算是回歸了主流市場(chǎng)。
但是，要準(zhǔn)備兩款車的量產(chǎn)，對(duì)于零跑來說，壓力實(shí)在是太大了，所以，零跑也謀求新一輪25億元的融資。
02
造車新勢(shì)力的生存空間
對(duì)于造車新勢(shì)力而言，進(jìn)入到2019年后，生存空間是在變小。原因是補(bǔ)貼滑坡、特斯拉的國(guó)產(chǎn)、傳統(tǒng)車企的出擊，以及融資困難的情況。在創(chuàng)投圈，基石資本張維關(guān)于所有造車新勢(shì)力不值得投資，引發(fā)了圈內(nèi)的熱烈討論。
按照上述的不完全統(tǒng)計(jì)，光是蔚來、小鵬、車和家、拜騰和零跑，五家造車新勢(shì)力的資金缺口就高達(dá)150億左右，這還僅僅是新一輪融資需要的資金。要想繼續(xù)往下后，就還需要更多的錢，即便是上市了也可能還需要繼續(xù)融錢。特斯拉就剛剛完成了一輪23億美元的融資。
對(duì)于造車新勢(shì)力來說，補(bǔ)貼滑坡是影響定價(jià)和銷量的一個(gè)原因，此外還有特斯拉在今年下半年的國(guó)產(chǎn)，以及傳統(tǒng)車企的全力出擊。特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后，其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，會(huì)對(duì)造車新勢(shì)力構(gòu)成巨大壓力，尤其定位高端的品牌。
定位中低端的品牌，則面臨著傳統(tǒng)車企的壓力，包括廣汽新能源Aion S、吉利幾何A和比亞迪秦Pro等幾款A(yù)級(jí)純電動(dòng)車型，都會(huì)讓可能選擇造車新勢(shì)力的車主猶豫。
如果去看造車新勢(shì)力的銷售數(shù)據(jù)，真正產(chǎn)生銷量的品牌還是個(gè)位數(shù)，蔚來還是當(dāng)之無愧的銷量冠軍，官方公布超過1.5萬的交付量實(shí)屬難得，但是并不足以將蔚來帶出泥潭。
隨著氣溫的升高，夏天到來，電動(dòng)車相繼出現(xiàn)的自燃現(xiàn)象更是讓人擔(dān)心，包括特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌，都相繼有存量車在靜止?fàn)顟B(tài)起火，蔚來宣稱起火的ES8是因?yàn)榈妆P撞擊，這個(gè)理由更讓人擔(dān)心，行駛過程難免會(huì)出現(xiàn)底盤撞擊，什么樣的撞擊會(huì)導(dǎo)致起火呢?
更讓人擔(dān)心的還是特斯拉的自燃，從冒煙到爆燃僅有不到10秒鐘的時(shí)間，如果車主在車內(nèi)，逃生機(jī)會(huì)可能都會(huì)沒有。迄今為止，特斯拉官方并沒有宣布這起起火原因，隨后特斯拉在美國(guó)也出現(xiàn)了Model S起火。
冬天怕冷，影響續(xù)航，夏天怕熱，自燃頻發(fā)，純電動(dòng)車型出現(xiàn)的問題，在這種情況下都會(huì)被放大放大再放大，因?yàn)樽匀嫉脑颍呀?jīng)開始出現(xiàn)一些極其負(fù)面的影響，這些影響，最終會(huì)反映到銷量上。
2019的造車新勢(shì)力，前方的路真的很難。
