氫燃料汽車被業內認為會成為新能源汽車的終極方案，但商業化也一直是掣肘產業發展的核心問題。記者從業內獲悉，近期我國迎來一項新能源領域的新技術，或將未來讓燃料電池真正擁有更多的“中國芯”，這項技術就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研發成功新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM)。
與現有的質子交換膜相比，新的KunAi-HTPEM質子交換膜材料具有超高分子量，卓越的機械強度以及優異的質子導通率，超長運行時間，嚴格的成本控制，預計可以大幅加快氫燃料電池的商業化進程，填補了我國在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。
據坤艾(KunAi)公司負責人介紹，巴斯夫(BASF)高溫質子交換膜已經實現了20，000小時穩定性運行，KunAi- HTPEM預計可以達到35，000～40，000小時，穩定性運行能力的大幅提高 ，可以使燃料電池組的壽命顯著提高，讓燃料電池系統不再“嬌貴”。
根據電解質和燃料不同，燃料電池分為六類：質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、堿性燃料電池(AFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、磷酸燃料電池(PAFC)，每種電池的應用場景都不一樣。2011-2018年，受到交通領域需求拉動，質子交換膜(PEMFC)出貨量出現了跨越式增長，年均復合增長率達到42.57%。
以高溫質子交換膜膜電極(MEA)為核心的燃料電池總系統不同于目前流行的常溫(60-80攝氏度)全氟磺酸膜電極(MEA)燃料電池系統，高溫質子膜可以不依賴高純氫氣制備，儲存(含汽車儲氫)，可以直接使用甲醇重整出來的含雜質的氫氣，燃料電池總系統的復雜程度減低，運行無故障率提高，從而有效降低燃料電池本身的成本(和全氟磺酸膜類質子交換膜相比，質子膜的綜合成本可以下降90%~95%，)，具有非常大的價格優勢。相對于價格不菲的高純氫，動輒千萬的加氫站，給用戶帶來心理壓力的超高壓儲氫，甲醇價格低廉，能夠最大限度地利用現有加油站的便利，在乘用車上的應用將會更加容易和便利。
中科院歐陽明高院士在多個場合表示，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運輸車輛以及客車領域，鋰離子電池更適合于乘用車領域。業內人士預計，從使用場景來看，未來常溫質子交換膜在卡車、大巴車、物流車等長途運輸車輛以及大型基站，鐵塔電源、偏遠山區供電等方面應該有豐富的應用環境，而高溫質子交換膜技術路線和現有的鋰電池電動車路線，因為現有的成本優勢和安全性，在出租車、乘用車、移動電源等領域，高溫質子交換膜的應用場景將會更加豐富和便利。
