近期美國(guó)能源部能源效率和可再生能源辦公室(EERE)引入了2輛FCV，主要用于車(chē)型宣傳。但在展示過(guò)程中除了部分人持有好感外，大部分人仍對(duì)燃料電池及FCV存在一些誤區(qū)。總結(jié)起來(lái)，主要是以下五個(gè)方面：

誤區(qū)一：FCV加氫過(guò)程比內(nèi)燃機(jī)車(chē)加油過(guò)程更困難

這是一種誤解，其實(shí)FCV氫氣加注與目前市場(chǎng)主流車(chē)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油加注一樣便利，通常一輛FCV加氫時(shí)間約為3到5分鐘。

誤區(qū)二：FCV會(huì)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)排放更多的水蒸氣

實(shí)際情況并非如此，F(xiàn)CV產(chǎn)水量與內(nèi)燃機(jī)車(chē)接近，尾氣中水通常以蒸氣的形式向外排放。試驗(yàn)表明：同樣從華盛頓駕車(chē)到紐約，F(xiàn)CV排水量約為9加侖，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)排水約7加侖，所以FCV并不比內(nèi)燃機(jī)車(chē)排水多。

誤區(qū)三：制氫困難且成本高昂

目前，氫氣已成為一種標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)化學(xué)品。就美國(guó)而言，每年生產(chǎn)大約1000萬(wàn)噸氫氣，大部分氫氣來(lái)源于天然氣，成本換算成汽油價(jià)相當(dāng)于4美元/加侖，成本不算特別高。隨著制氫規(guī)模的擴(kuò)大，成本可再度下調(diào)。

誤區(qū)四：燃料電池制造成本高，難以成為能源行業(yè)主流

隨著燃料電池日趨商業(yè)化和規(guī)模化，燃料電池制造成本有望大幅下降。數(shù)據(jù)顯示：從2007年到現(xiàn)在，燃料電池耐久性提升了4倍，而成本降低了50%。燃料電池在汽車(chē)、固定電源等多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在美國(guó)加州，消費(fèi)者可以選擇購(gòu)買(mǎi)或者租賃FCV;聯(lián)邦快遞FedEx、西斯科(Sysco)、沃爾瑪、可口可樂(lè)等公司均引入燃料電池叉車(chē)。燃料電池系統(tǒng)也被Sprint公司、美國(guó)電話電報(bào)公司(AT&T)用作通信信號(hào)塔緊急備用電源等。多領(lǐng)域使用，燃料電池成為未來(lái)有望成為主流。

誤區(qū)五：氫氣使用過(guò)程不安全

要澄清一點(diǎn)，氫氣作為燃料和目前主流車(chē)用燃料(汽油、柴油及天然氣)一樣安全。車(chē)載高壓儲(chǔ)氫罐在開(kāi)發(fā)階段要經(jīng)歷嚴(yán)格的碰撞、高壓及槍擊試驗(yàn)等測(cè)試，保證車(chē)用工況下的安全性。且氫罐采用高強(qiáng)度復(fù)合材料制成，強(qiáng)度足夠大。此外，加氫站具有多重安全保護(hù)系統(tǒng)，基本沒(méi)有安全隱患。