按照計劃，“華龍一號”全球首堆示范工程——中核集團福清核電5號機組將于近期進行不裝核燃料的冷態功能試驗，即所謂的“冷試”，這是對機組性能的第一次全面考驗。來自中國核動力研究設計院的專家日前接受了獨家專訪，揭示了“華龍一號”背后的“成龍”之路。

挺直腰桿 “華龍一號”完全“中國芯”

20世紀90年代初，我國自行設計、建造和運行管理的第一座30萬千瓦壓水堆核電站——秦山核電站投入運營。上文所述的1997年的那次討論發生時，秦山核電站的二期主體工程正在建設，工程設計裝機容量為兩臺65萬千瓦壓水堆核電機組。

“華龍一號”副總設計師、核反應堆及一回路系統總設計師劉昌文參與了那次討論，“雖然秦山二期還在建設，但那時大家已經在討論，什么時候中國能有自己的百萬千瓦核電機組。”劉昌文回憶說。

在核電站中，核燃料在反應堆內發生反應放出核能，產生蒸汽驅動汽輪機，帶動與汽輪機同軸的發電機發電，實現核能到熱能再到電能的熱量轉換。其中的核燃料就好像一大把插在筷子籠里的筷子，這些“筷子”的數量以及排列方式，是一個核電機型最核心最重要的特征之一。

在國外的“121堆芯”“157堆芯”等技術的基礎上，1997年的那次討論創新性地提出了“177堆芯”的概念。雖然此后基于這一概念的核電機型經歷了參研單位調整、技術要求變化、技術方案優化等歷程，但直到“華龍一號”，“177堆芯”這一核心特征仍然未變，這一設計不僅可使核電機組的發電功率得到5%至10%的提升，同時也降低了堆芯內的功率密度，提高了核電站的安全性。

“華龍一號”的另一個重要特點就是采用了“能動+非能動”的安全系統設計。所謂“能動”，即靠電來驅動安全系統，保障核電站運行，但如果在極端情況下，核電站斷電了，這時“非能動”就能派上用場，依靠重力、溫差和壓縮空氣等自然力來驅動安全系統，通過蒸發、冷凝、對流、自然循環等自然過程來帶走熱量。

據了解，國際上眾多核電型號中，有的強調“能動”，給安全系統做“加法”，增加冗余，有的型號則強調“非能動”。“華龍一號”融合了兩者，既有“能動”的成熟穩定，也有“非能動”在喪失電源情況下的獨特優勢。

“除了‘177堆芯’和‘能動+非能動’，‘華龍一號’還有一個重要特點，它是我國具有完全自主知識產權的核電型號，共獲得七百余件專利和一百余項軟件著作權，覆蓋了設計技術、專用設計軟件、燃料技術、運行維護技術等眾多領域。中國核電人可以挺直腰桿，送‘華龍一號’出海。”劉昌文說。

“硬懟”偏見 不眠不休攻堅核心技術

行走在福清核電5號機組的核島內部，三個20米高的巨大白色圓柱體裝置分外顯眼，它們的學名叫“蒸汽發生器”，是核電站的主設備之一。

蒸汽發生器地處核電站一回路系統與外部的“兩省交界”，堆芯產生的高溫高放射性的水流淌在蒸汽發生器內部的傳熱管中，這些水在此將外部沒有放射性的水加熱，產生蒸汽，進而發電，它又被稱為“核電之肺”，只是與人體不同，在這個“肺”中交換的是熱量。

蒸汽發生器結構復雜，內部零件超過一萬個，價格昂貴，動輒就上億元人民幣，以往大型核電站的蒸汽發生器的設計技術及知識產權掌握在美國、法國的少數幾家設計公司手中。

在“華龍一號”的設計早期，相關方面曾經跟外國的公司談，打算購買他們的三代核電蒸汽發生器技術，對方有錢賺自然樂見其成。然而，協議中有一個條款始終談不下來。對方堅持，將來使用了這種蒸汽發生器技術的核電技術如果要出口，必須經過其同意。

“相當于我購買了你的輪胎來造汽車，我賣車的時候還必須通過你同意?”劉昌文回憶起當時的境況仍然難掩氣憤。

中國核動力研究設計院此后自籌資金，組建攻關團隊，從事蒸汽發生器設計研究近30年的專家張富源擔任攻關組組長兼專家組組長。

研制蒸汽發生器，需要合適的蒸汽來測試設備性能，據張富源回憶，當時在河南南陽油田找到符合條件的蒸汽后，為了利用好寶貴的用汽“窗口”時間，實驗連續進行，科研人員常常需要24小時守在野外冰天雪地的試驗現場，啃饅頭、泡方便面更是常事。

結構設計、知識產權、性能驗證、軟件設計、關鍵材料國產化、制造技術國產化等技術難關被連續攻克，僅僅27個月后，用于“華龍一號”的第三代核電ZH-65型蒸汽發生器問世，相比之下，美國、法國制造首臺三代核電蒸汽發生器的時間用了將近40個月。與此同時，與國外三代核電蒸汽發生器相比，ZH-65型蒸汽發生器產生的蒸汽壓力更高、蒸汽濕度更低、經濟性更好。

蒸汽發生器只是一個縮影，先進堆芯測量系統、核燃料組件包殼材料……不再被“卡脖子”的故事在“華龍一號”的身上比比皆是。

驟遇“天災”好事多磨精益求精

技術上的難題，終究可以解決。但“華龍一號”前進的過程并非一帆風順，也曾因外界的不可抗力，踩過急剎車。

2011年2月28日，“華龍一號”的前身——CP1000開始進行安全審查，順利結束后，在3月8日準備開始現場負挖。然而，3月11日，日本東北部和關東首都圈發生里氏9級強震，并引發海嘯，日本福島第一核電站發生放射性物質泄漏事故。受其影響，我國暫停審批核電項目包括開展前期工作的項目，同時，全面審查在建核電站，切實排查安全隱患，確保絕對安全。

“想起來都心酸，‘華龍一號’真是好事多磨。”劉昌文說，“就好像婚禮上迎親的隊伍已經出去了，突然這婚不結了。對一些技術人員來說打擊很大，畢竟從1997年開始，十余年的辛苦工作，戛然而止。但是喝悶酒也解決不了問題，大家就相互打氣，相互鼓勵，對標世界上最先進的技術和最嚴格的標準，改進我們的‘華龍一號’。”

此后科研人員對“華龍一號”進行了一系列安全升級。比如通過技術改進延長反應堆操縱員不干預的時間，最長可以達到72小時。如果出現事故，通過系統自身的作用能夠讓反應堆處在一個安全狀態，避免人為操作失誤。另外還增加了移動消防水泵、移動柴油發電機等應急設施。

“華龍一號”可以抵御目前已出現過的所有臺風級別，可以抵御9級烈度的地震以及商用大型飛機的外部撞擊。另外，福清核電站三面環海，但都是淺海，排水設施完備，可及時排水、排洪，從選址的角度已經充分考慮到海嘯影響的問題。

2015年5月7日， “華龍一號”示范工程——中核集團福清5號核電機組正式開工建設，工期規劃了62個月。直到今天，其建設進度都是滿足各個時間節點的要求的，“首堆必拖延”的核電魔咒沒有出現。

按照計劃，“華龍一號”首堆將于近期進行不裝核燃料的冷態功能試驗，即所謂的“冷試”，這是對機組性能的第一次全面考驗，而后便是熱態功能試驗，如果一切順利，年底就能裝入核燃料，預計2020年投入商運。

“‘華龍一號’遇到的困難太多了，就像爬山，”劉昌文笑著說，“爬到山頂上回頭一看，才發現爬了這么高，還真的不容易，但過程中只是一門心思不斷前進。”