這些公司有：五龍集團(00729.HK)、雄韜股份(002733.SZ)、尤夫股份(002427.SZ)、超威集團(00095.HK)、先導智能(300450)、浩能科技、星云科技、凱恩股份(002012.SZ)、銀隆新能源、新宙邦(300037)等。這些企業(yè)此前的主營鋰離子動力電池(下稱“鋰電”)等業(yè)務(wù)。但如今，它們都將氫燃料電池當作公司未來的主營業(yè)務(wù)之一。

至少有10家企業(yè)跨界做氫能

五龍電動車(集團)有限公司(下稱“五龍集團”)是一家縱向整合的鋰電池純電動車制造企業(yè)，但現(xiàn)在，它正在投資氫能。

2018年，五龍集團通過子公司杭州長江汽車控股有限公司(下稱“長江汽車”)，在廣東佛山正式投資了一個金額高達120億元的氫燃料電池汽車生產(chǎn)項目。項目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產(chǎn)量16萬輛，建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值將達400億元。其中，第一期項目將生產(chǎn)6萬輛。

對此，長江汽車副董事長苗振國向表示，在政策的推動下，公司非常看好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

2018年“兩會”期間，談?wù)摎淠艿拇怼⑽瘑T屈指可數(shù)，但在剛剛結(jié)束的2019年全國“兩會”上，氫能瞬間成為能源領(lǐng)域的“香餑餑”——從上游的制氫、儲氫到中游的運氫、加氫，再到下游主要應(yīng)用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點話題。

更重要的是，氫能首次寫進了《政府工作報告》。報告提出，“推進充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。此后，3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，“從2019年起……地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。”

近年來，受政策推動，在氫能主要應(yīng)用場景的燃料電池汽車領(lǐng)域，大量的企業(yè)開始涌入，而這些企業(yè)此前未曾涉足氫能。對于它們來說，這是一次前所未有的跨界。

比如，成立1994年的雄韜股份，就是一家典型的鋰電企業(yè)，鋰電年產(chǎn)能達11億Wh。但了2017年，該公司就發(fā)布燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃，將氫燃料電池作為公司未來發(fā)展重要方向。也是在2017年，負責該公司氫能相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司雄韜氫雄正式成立。

目前，雄韜股份正在對制氫、膜電極、催化劑、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營、加氫站等氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行布局，基本形成產(chǎn)業(yè)鏈柏歡，并相繼在武漢、大同投建投資115億元、30億元燃料電池產(chǎn)業(yè)園。

再比如，成立于2002年的先導股份，其主營業(yè)務(wù)涵蓋鋰電池裝備、光伏裝備、3C檢測裝備、智能倉儲物流系統(tǒng)、汽車智能產(chǎn)線等。但到了2018年，該公司突然在江蘇無錫投資了一個燃料電池裝備制造項目，項目一期涉及氫燃料電池裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，二期規(guī)劃氫燃料電池汽車配套設(shè)施的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，切入制氫、儲氫等細分領(lǐng)域。

在2019年的日本氫能和燃料電池展會上，先導智能還展出旗下燃料電池整線解決方案，包括涂層干燥設(shè)備、熱壓機、堆疊裝配線、燃料電池測試平臺等。

“這種情況會只能越來越多。”一家跨界做氫能的鋰電企業(yè)高層表示，“就像當年光伏產(chǎn)業(yè)剛開始火熱的時候，許多企業(yè)跨界來做，大家都想分蛋糕。”

未來清潔能源的重要方向之一

與上述跨界做氫能的企業(yè)不同，成立于2004年的億華通動力公司(下稱“億華通”)一直專注于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。2016年，該公司在新三板正式掛牌，由此成為了“中國氫能第一股”。

在氫能行業(yè)，億華通先后承擔了國家“863計劃”中眾多燃料電池重大專項課題以及聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項目，并先后參與了北京奧運會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運營項目。目前，該公司產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等領(lǐng)域。

氫能屬于科創(chuàng)板重點支持新能源、節(jié)能環(huán)保等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。早在2016年，國家發(fā)改委和國家能源局制定的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016—2030)》就把“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為重點任務(wù)。而在國家發(fā)改委等七部委最近聯(lián)合印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導目錄(2019年版)》中，涉及氫能與燃料電池的內(nèi)容就有4項。

在全國政協(xié)委員、國家能源集團總經(jīng)理凌文看來，氫能毫無疑問在世界各國得到認可，它是未來清潔能源的重要方向之一。

氫位于元素周期表之首，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)。氫能燃燒熱值高，產(chǎn)物為水。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃燒同等質(zhì)量的氫產(chǎn)生的熱量約為汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因此，氫能被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗踔帘环Q為“人類的終極能源”。

氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對環(huán)境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。

正因為如此，中國加大了對氫能的政策支持力度。其中，在氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)方面，根據(jù)2018年2月財政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車的具體補貼是：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。

諸多受訪者表示，這種高額的補貼，正是越來越多的企業(yè)跨界做氫能的主要原因。

值得關(guān)注的是，目前，中國已在11個省市擁有4大產(chǎn)業(yè)集群，政策激勵和發(fā)展計劃催生了33個產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，以及41個已建立燃料電池汽車裝配線的汽車制造商。