從安全層面來看,廢舊動力蓄電池處置不當存在一定安全隱患。一是觸電隱患。新能源汽車的動力蓄電池額定電壓較高,人員在缺乏防護措施情況下接觸易造成觸電事故。二是燃爆隱患。電池在出現內部或外部短路情況下,正負極會產生大電流導致高熱,引起正負極燃燒。三是腐蝕隱患。電解液為有機易揮發性液體,與空氣中水分反應產生白色有腐蝕性和刺激性的氟化氫煙霧。
從環境層面來看,廢舊動力蓄電池對生態環境和人身健康均有威脅。一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經專業回收處理會造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質LiPF6屬有毒物質且易潮解,會造成氟污染,溶劑會造成水污染。
從資源層面來看,鎳氫、鋰離子動力蓄電池因正極材料不同,分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬,動力蓄電池產業對于鋰、鎳、鈷等資源需求旺盛。隨著動力蓄電池累計配套量的不斷增加,電池中這些資源如未有效回收利用,將直接造成資源的極大浪費。
動力蓄電池退役現狀和趨勢分析
“十城千輛工程”推廣期間生產的新能源汽車共計產生退役動力蓄電池(以下簡稱“退役電池”)約1.22GWh;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。
從綜合利用經濟性方面看,三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優勢。梯次利用方面,磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。
再生利用方面,企業再生利用收益具有一定的不確定性,易受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響。
2020年我國退役電池累計約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。隨著個人用戶逐漸成為新能源汽車的消費主體,退役電池的回收將逐步轉向以個人用戶為主。
回收體系建設情況
京津冀地區發布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》,建立回收聯盟,共建共用回收網絡。長三角地區統一標準建設回收服務網點,實現區域協作。珠三角地區以深圳為重點,按照“互聯網+監管”的思路,構建動力蓄電池信息管理體系,完善激勵機制。中部地區的骨干汽車、電池生產及綜合利用企業合作,依托本地區產業基礎優勢建立區域化的回收處理中心。其他地區也在加強對企業試點實施工作的組織和支持。
工信部介紹,現階段新能源汽車動力蓄電池回收體系建設存在兩種模式:一種是以汽車生產企業為主導,由其利用銷售渠道建設退役電池回收體系,回收退役電池移交綜合利用企業處理或與其合作共同利用電池剩余價值;另一種是以第三方為主體,由梯次、再生利用企業與汽車、電池生產企業合作,共建共用回收服務網點,集中回收合作企業的退役動力電池。
監管層面,國家溯源管理平臺已正式運行,以電池編碼(BIN)為信息載體,實現動力蓄電池全生命周期的信息采集和監管。其中,“車載管理模塊”面向汽車生產企業采集溯源信息,“回收利用管理模塊”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業采集溯源信息。