地產(chǎn)巨頭跨界投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的事情并不新鮮，在恒大之前，寶能、萬(wàn)通、華夏幸福、碧桂園等地產(chǎn)企業(yè)都曾大手筆跨界投資新能源汽車或動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)歷了一陣喧囂之后，萬(wàn)通地產(chǎn)宣布終止收購(gòu)星恒電源，華夏幸福疑似退出“造車夢(mèng)”......

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，我國(guó)當(dāng)前樓市調(diào)控政策是“限購(gòu)、限貸、限價(jià)、限售”這樣的狀態(tài)，導(dǎo)致房地產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)連年下滑，經(jīng)營(yíng)愈發(fā)困難，而國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)則是大力扶持。基于此，不少地產(chǎn)企業(yè)就向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型了。

但轉(zhuǎn)型并非易事，尤其是跨界，反觀2018年收購(gòu)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)失敗的案例幾乎都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)解釋：市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生重大變化，繼續(xù)推進(jìn)交易面臨較大的不確定性因素。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)并非仍是利潤(rùn)高企的藍(lán)海市場(chǎng)，行業(yè)洗牌加劇，市場(chǎng)格局重構(gòu)，對(duì)于很多旁觀者來(lái)說(shuō)，跨界進(jìn)入動(dòng)力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅需要足夠的資金實(shí)力，還需要有對(duì)收購(gòu)標(biāo)的發(fā)展前景敏銳、正確的判斷以及健全、完善的產(chǎn)業(yè)布局，切不可重蹈“董小姐入股銀隆新能源”的舊路。

補(bǔ)足最后一塊短板？

作為內(nèi)地名列前三甲的房地產(chǎn)企業(yè)之一，恒大集團(tuán)2018年地產(chǎn)開(kāi)發(fā)銷售額約5513億元人民幣，同比增長(zhǎng)10%。恒大集團(tuán)曾多次探索多元化轉(zhuǎn)型，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，2018年年初宣布進(jìn)軍高科技新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

不差錢的恒大集團(tuán)，在跨界投資上不僅步步為營(yíng)，且有點(diǎn)雷厲風(fēng)行的感覺(jué)。

面對(duì)急速變化的市場(chǎng)格局，恒大集團(tuán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局也非常迅猛，2018年9月宣布斥資144.9億元人民幣入股廣匯集團(tuán)，并取得廣匯集團(tuán)40.964%股份，成為廣匯集團(tuán)第二大股東，也是恒大集團(tuán)首次將戰(zhàn)略布局延伸至汽車流通領(lǐng)域;在與賈老板的法拉第未來(lái)(FF)不歡而散后，恒大也迅即尋找到了下一個(gè)標(biāo)的，2019年1月15日，恒大宣布斥資9.3億美元(約合62.73億元人民幣)將承襲“薩博”基因的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS納入旗下。本次入主卡耐新能源后，標(biāo)志著恒大集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建出“汽車設(shè)計(jì)研發(fā)+核心部件制造+整車制造+銷售及售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

恒大集團(tuán)方面也表示，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵，入股卡耐新能源旨在完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士也指出，廣匯集團(tuán)擁有世界上數(shù)一數(shù)二的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，可以幫助恒大集團(tuán)迅速將汽車推向終端用戶。而動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，收購(gòu)卡耐新能源就等于讓恒大集團(tuán)新能源汽車從此“心安”。

恒大集團(tuán)撿了個(gè)大便宜？

公開(kāi)資料顯示，2018年上半年，卡耐新能源實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為1.29億元，同期凈利潤(rùn)虧損3376萬(wàn)元。2018年凈虧損約為1.17億元，虧損幅度有加大的跡象。也許是因?yàn)檫@些因素，恒大集團(tuán)便以10.6億元人民幣收購(gòu)卡耐新能源58%股權(quán)，成為其第一大股東。

事實(shí)上，10.6億元便成為卡耐新能源第一大股東，恒大集團(tuán)的收購(gòu)價(jià)格還不如2018年動(dòng)力電池企業(yè)新項(xiàng)目的一個(gè)投資規(guī)模。

但卡耐新能源的實(shí)力卻不可小覷。資料顯示，卡耐新能源是一家融合日本先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)秀動(dòng)力電池企業(yè)，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創(chuàng)立，是國(guó)內(nèi)軟包動(dòng)力電池龍頭企業(yè)之一。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年卡耐新能源以0.63GWh的裝機(jī)量位居軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量第三名，同比增長(zhǎng)158.42%，公司同年還位列國(guó)內(nèi)新能源汽車裝機(jī)量第十名。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由發(fā)展之初的政策推動(dòng)逐步過(guò)渡到市場(chǎng)主導(dǎo)，新能源乘用車已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍。三元軟包電池在能量密度、安全性等方面的優(yōu)勢(shì)逐漸受到新能源汽車整車廠的青睞，有分析人士指出，伴隨著新能源乘用車的快速發(fā)展，未來(lái)軟包電池需求量將會(huì)快速攀升。

基于此，孚能科技、桑頓新能源、天勁股份等軟包電池巨頭紛紛擴(kuò)增產(chǎn)能，應(yīng)對(duì)即將爆發(fā)的市場(chǎng)需求。曾經(jīng)以方形電池獨(dú)霸全球的寧德時(shí)代，為了不在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中失去機(jī)會(huì)，2018年也加入到軟包電池生產(chǎn)之列。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，卡耐新能源缺乏資金和足夠的訂單需求，而恒大集團(tuán)缺乏技術(shù)和人才。 財(cái)大氣粗且產(chǎn)業(yè)鏈布局逐步健全的恒大集團(tuán)接棒科陸電子，對(duì)于卡耐新能源來(lái)說(shuō)真可謂如虎添翼。恒大集團(tuán)表示，控股卡耐新能源后，計(jì)劃在10年內(nèi)設(shè)立多個(gè)年產(chǎn)能 60GWh 超級(jí)工廠，以滿足巨大的市場(chǎng)需求。沒(méi)錯(cuò)，是多個(gè)年產(chǎn)能60GWh的超級(jí)工廠，不是未來(lái)10年內(nèi)總產(chǎn)能達(dá)到60GWh，恒大集團(tuán)在動(dòng)力電池和新能源汽車領(lǐng)域的野心可見(jiàn)一斑。

恒大集團(tuán)自己掌控動(dòng)力電池項(xiàng)目，不僅能為自家新能源汽車未來(lái)新車的研發(fā)生產(chǎn)提供更完善的產(chǎn)業(yè)配套，還將大幅降低整車成本。 動(dòng)力電池的成本占比接近整車的40%，由車企自行研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力電池將有效降低造車成本，預(yù)計(jì)比采購(gòu)電池成本降低約15%。同時(shí)，作為新能源汽車的核心部件，自家掌控動(dòng)力電池項(xiàng)目，也將更有利于進(jìn)行新車型與動(dòng)力電池的深度融合設(shè)計(jì)，更有利于汽車與電池的開(kāi)發(fā)聯(lián)動(dòng)，縮短開(kāi)發(fā)周期、提高汽車與電池的匹配度，提升整體技術(shù)含量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)歷過(guò)2018年的第一輪洗牌，場(chǎng)外觀局者似乎對(duì)跨界動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)該選什么樣標(biāo)的已經(jīng)心中有數(shù)。無(wú)論是恒大集團(tuán)收購(gòu)卡耐新能源，還是復(fù)星集團(tuán)入股捷威動(dòng)力，都可以看出場(chǎng)外資本在進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域更為理性。而對(duì)于那些有技術(shù)和人才儲(chǔ)備但缺乏足夠資金、管理、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同及全球化布局的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，能傍上有實(shí)力的跨界者也是有可能改寫現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)格局及應(yīng)對(duì)國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來(lái)的沖擊。

但可以這么樂(lè)觀嗎?也未必，盡管恒大集團(tuán)在新能源領(lǐng)域來(lái)勢(shì)兇猛，但是新能源汽車、動(dòng)力電池、整車營(yíng)銷等多個(gè)環(huán)節(jié)要協(xié)同運(yùn)營(yíng)順暢并非易事。僅有一腔熱血和足夠的資金并不一定就能成功，新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不乏這種來(lái)勢(shì)洶洶后又慘淡收尾的投資者。“寒冬”之下，就更需要踏實(shí)做事的企業(yè)，才能在跨界和融合中走出另一種成功的模式，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也不例外。