據悉，本次投入運營的車輛為11米氫能源公交車型，屬于“零”尾氣排放、無二次污染的新型汽車。該車配備一級踏步車廂、無障礙上落通道的人性化設置，配置自適應巡航、車道偏離等主動安全輔助系統，并統一安裝了帶軟墊的座椅，核定載客79人。

目前，全球和國內都掀起了氫能和燃料電池發展浪潮，特別是燃料電池汽車是交通領域脫碳的關鍵，在歐洲、中國、日本和韓國，氫能源公共汽車也進入了人們的視野。據悉，第一輛氫燃料電池電動列車已經在中國開始運營，早在2013年，新能源電動機車“藍天”號就已由西南交通大學研制成功。

據北極星氫能網不完全統計，截至目前全國已有北京、上海、廣東佛山及云浮、江蘇如皋及鹽城、遼寧新賓、四川成都、河南鄭州、河北張家口、山西大同等12個市縣開通氫燃料電池公交線路，累計投運的氫燃料電池公交車已突破250輛。

1、北京

2018年10月27日，由西玉河公交場站開往中關村一街的北京384路線路公交迎來了福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運營。

據了解，此次投入384線路運營的是福田歐輝的12米氫燃料電池客車，共有5輛。該車型采用北京億華通研發的全球領先的干膜技術氫燃料電池發動機，可實現零下30攝氏度低溫啟動、零下40攝氏度低溫存放和停機自動保護，加氫10—15分鐘，續航里程可達400公里以上。

2、上海

2018年9月27日，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營。這標志著上海首條燃料電池公交線路上線。

本次交付的申沃燃料電池大客車，是由上汽集團、申沃客車聯合研發團隊基于燃料電池技術與產業的發展、公共交通運營的需求，全新開發的領先行業的新一代燃料電池客車產品。該類車采用以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里，排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

3、廣東云浮

2017年6月16日，在佛山(云浮)產業轉移工業園思勞片區，全國首條商業化載客運營的氫能源公交示范線(Q101線)舉行了正式運營發車儀式。

據了解，本次投運的氫燃料電動客車采用目前全球技術最先進、性能最穩定的巴拉德公司最新一代產品HD-7質子交換膜氫燃料電池，排放物為水，屬于“零”尾氣排放、無二次污染的新型汽車。

4、廣東佛山

2016年9月28日，全國第一條氫能源城市公交車示范線路在佛山市三水區率先開通試運行，首批投放11輛氫能源公交車。

據了解，該批氫能源公交車是佛汽集團飛馳汽車制造有限公司與加拿大巴拉德公司(全球最頂尖的氫燃料電池研發和供應商)、清華大學節能與新能源汽車工程中心共同研制，車身全長11米，續航里程超300公里，百公里氣耗約8.5公斤，車輛造價為每輛人民幣600萬元，配置了更為人性化的一級踏步車廂、無障礙上落通道和獨立式駕駛區等，實現全程零排放、無污染運行，能為市民綠色環保出行帶來更舒適的乘坐體驗。

2018年12月20日，由佛山市飛馳汽車制造有限公司設計制造的70輛氫燃料電池公交車正式在佛山市禪城區投入營運，標志著佛山市成為全省首個大規模使用氫燃料電池公交車的示范城市。

為確保氫燃料電池公交車安全、有效運營，擴大佛山市公交車氫能化的影響，禪城區有關部門與佛汽集團共同選取覆蓋禪城區、南海區的中心城區、主干道、繁華路段的139線(南海實驗小學-家博城公交樞紐站)、143線(東方廣場-湖涌)和156線(火車站江邊村-碧桂花城)3條公交線路，用于運行本次投入使用的70輛氫燃料電池公交車。

5、四川成都

2018年6月28日，隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區P09公交線28日載客運行，成都市首批10輛自主研發、本土制造的氫燃料電池公交車已全面進入商業示范運行。四川也成為繼廣東之后，全國第2個開展氫燃料電池客車商業示范運行的省份。

這批氫燃料電池公交車由東方 電氣和蜀都客車聯合制造，其中最核心的燃料電池發動機、驅動電機及控制器由東方 電氣提供，整車由蜀都客車提供，整車控制策略由雙方聯合開發。10輛客車從2018年2月28日起分批次交付郫都區公交公司。

6、山西大同

2018年6月1日，由氫雄云鼎打造的山西首臺10.5米氫燃料公交車運抵大同，向市民開放乘坐體驗，標志著雄韜股份氫能應用落地更進一步。

據悉，此次在大同試運營的“F1未來”系列燃料電池通勤車由氫雄云鼎提供整車動力系統并完成總裝，采用30kW氫燃料電池系統+磷酸鐵鋰電池(功率型)的混合動力技術路線，低溫啟動達到了-20℃，燃料電池裝車使用壽命可達10000h以上。一次加氫只需5分鐘，可以續航430km。

2018年12月31日，雄韜氫雄40臺氫燃料電池公交車已全部上牌，并交付大同公交運營，這是山西省首批氫燃料電池公交車的上線。該批燃料電池車輛配套雄韜氫雄獨立研發的XTQX3045C燃料電池發動機系統，在零下20℃-零下30℃溫度環境下可正常運行。

7、河北張家口

2018年7月25日，49輛福田歐輝氫燃料公交車投運到河北張家口市23路、33路公交線路，標志著張家口市公交行業在河北省率先邁入氫能源時代;10月1日，張家口市再次投放25輛宇通氫燃料公交車到1路公交線路。至此，張家口市年初采購的74輛氫燃料公交車全部投運，成為全國擁有氫燃料公交車數量最多的城市。

據了解，投入運營的49輛福田歐輝氫燃料公交車，全部采用氫燃料動力，能量轉換率高達53%至55%，是普通內燃機熱效率的3倍，產生的物質為電、熱和水，實現了零排放、無污染。投入營運的宇通12米氫燃料電池公交車采用氫燃料動力，加氫時間約為10至15分鐘，續航里程可達500公里。

8、河南鄭州

2018年10月27日，鄭州市首條燃料電池公交線路正式上線，來自宇通的3輛氫燃料電池公交車投入727路公交線路運行。

據悉，該項目是全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)共同支持，中國科技部聯合多個示范城市政府共同實施的第三期“中國燃料電池公共汽車商業化示范項目”的重要組成部分。

2018年12月25日，從鄭州市公交四公司了獲悉，鄭州市新增20臺氫燃料電池公交車，即日起陸續在727路公交線上投入使用。至此，鄭州市氫燃料電池公交車已達23臺。

此次新增的20臺氫燃料公交車長12米，車內配備軟墊式座椅，采用氣囊避震，可減少乘客乘車時的顛簸感，增加舒適性。為照顧殘障人士出行，車后門處設計了圓形提示按鈕，使用時只要一按，車長就會知道有人需要幫忙。

9、湖北武漢

2018年9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在東湖新技術開發區加入359路公交線路進行試運行，同時由武漢中極氫能源發展有限公司承建的武漢首座加氫站啟用，由此標志著武漢市氫燃料電池動力公交車投入商業化示范運行。

據悉，武漢首批投運的兩臺氫燃料電池動力公交車，由武漢市和中國地質大學(武漢)、同濟大學聯合搭建的武漢氫能汽車產業創新發展平臺——武漢泰歌氫能汽車有限公司，與武漢開沃新能源汽車公司聯合研制。

10、江蘇如皋

2018年6月11日，由青年汽車集團與南通百應能源有限公司共同研發生產的3輛氫燃料電池大巴，成功交付如皋星星公交投入運營。此次交付的3輛青年燃料電池汽車是江蘇省首批投入使用、開展商業化運營的氫燃料電池汽車，與此同時，也開創了全國縣級城市氫能公交運營的先河。

11、江蘇鹽城

2018年12月31日，江蘇鹽城市2輛氫燃料電池大巴車投入當地K11公交路線運行，正式開啟示范運營。該線路全程26公里，共設14個站點，途經高新區創詠加氫站。K11路線規劃投入10臺氫燃料電池大巴，剩余8輛計劃于2019年1月上線。

據悉，投入運營的10輛車均由南京金龍客車制造有限公司生產的12米開沃牌燃料電池公交大巴，氫燃料電池動力總成由江蘇興邦能源科技有限公司提供(電堆采用的是加拿大巴拉德公司生產的產品，模組集成、動力系統安裝調試由江蘇興邦能源科技有限公司完成)。

12、遼寧新賓

2018年4月18日，隨著全國第一張氫燃料電池汽車運營執照在新賓發放，國內首支氫燃料電池汽車商業化營運車隊也正式上線，這標志著撫順市新能源汽車產業發展又掀開了新篇章。

據悉，該項目是遼寧沐與康集團旗下遼寧沐與康氫緣汽車租賃有限公司與上汽大通汽車有限公司、北京海德利森科技有限公司合作的商業化運營成果。共有40輛上汽大通FCV80氫燃料電池客車在新賓上線進行全工況試驗，其中30輛用于3條鄉村固定線路運營，10輛用于旅游包車服務。

除上述12個市縣外，江蘇蘇州規劃到2025年，氫能公交車、物流車、市政環衛車和乘用車等運行規模力爭達到10000輛;江蘇張家港也規劃未來3年將建成燃料電池公交車等示范運行路線10條以上，運行規模達到200輛。

目前，氫燃料電池車的發展還面臨著加氫站建設緩慢等諸多問題，離真正商業化還有一段距離，但隨著全國各地陸續出臺政策支持氫能及燃料電池產業的發展，后續將有越來越多的城市投運氫能公交線路，氫燃料電池公交車的未來十分可期。