2019年1月5日 消息，2018年韓國造船商重新獲得了造船訂單全球市場份額的首位，七年來首次擊敗中國同行，主要原因是對液化天然氣運輸船的需求激增。剛剛走出困境但仍然面臨著海上鉆探的挑戰。

總部位于倫敦的海上和能源追蹤機構Clarkson Research表示，去年韓國造船廠的全球訂單總額為1260萬補償總噸位，占訂單總量的44.2%。中國造船企業的訂單為910萬CGT，占總份額的32%。

韓國造船業的最新突破主要得益于該國三大造船商 - 現代重工，三星重工和大宇造船及海洋工程公司的液化天然氣運輸船訂單增加。去年，他們在76份訂單中獲得了66份液化天然氣運輸船訂單。

由于目前液化天然氣運輸市場的上升趨勢將持續，預計今年的表現也將強勁。據總部位于倫敦的研究公司Technavio稱，全球液化天然氣運輸市場預計未來五年將平均增長近5%，主要原因是全球對清潔燃料(包括天然氣)的需求增加。

來自三大造船廠的首席執行官們也發誓要在新年致辭中重新奪回這個國家的“造船強國”頭銜。

現代重工的聯合首席執行官Han Young-seok和Ga Sam-hyun說：“今年是決定公司未來發展的關鍵一年。我們將重新獲得世界上最好的造船商的地位。“

DSME首席執行官Jung Sung-leep承諾通過重新贏得世界上最好的造船商的聲譽，使該公司今年變得小而堅固。三星重工業公司首席執行官Nam Joon-ou發誓今年是復興和新起飛的第一年。

不過，有人說現在談論國家造船業的復興還為時尚早，因為它仍然面臨海上鉆探的挑戰。去年，只有現代公司贏得了美國LLOG勘探公司King's Quay項目的一份海上鉆井合同，其中三星和大宇獲得零。

海上鉆井船是探索和提取石油的平臺，石油位于海床下方的巖層中。

在2010年初，許多韓國造船商通過大量投資大肆進軍高價值海上鉆井市場。但由于油價暴跌和頻繁的設計變更，他們最終在2015年損失了7萬億韓元(62億美元)。市場仍然處于低迷狀態，因為全球石油主要公司在低油價的情況下并未積極投資。

最重要的是，市場競爭越來越激烈，新加坡和中國的競爭對手正在吸引價格低廉的石油大公司。

去年，全美三大造船商都參加了美國石油公司雪佛龍公司的羅斯班克項目競標。現代和三星因成本競爭力而放棄，只有大宇和新加坡的Sembcorp Marine被留下作為最終候選人。

目前，三巨頭都在等待他們競標海上鉆井項目的結果?，F代正在等待越南B座海上油田開發的結果，而大宇正在等待Rosebank項目，三星正在等待印度公司Reliance Industries的Reliance項目。