使用麻風樹生物燃料的航空公司SpiceJet的飛機模型自2009年12月，印度政府成立了本國的節(jié)目制作和生物柴油的消費量確定麻風樹(也稱為齒輪或麻風樹)為最佳油籽生產這種生物燃料，并實現2017年混合使用20%的柴油發(fā)動機。

現在他已經取得了飛躍得益于飛機發(fā)動機到印度航空公司SpiceJet航空公司，該公司上周報告了生物燃料在該國成功地完成了首次飛行。平面龐巴迪Q400覆蓋德拉敦和德里之間的路徑與傳統(tǒng)的燃料的75%，從麻風樹生物煤油的25%。

根據航空公司本身的說法，混合物將航班的碳足跡減少了15%。他們還解釋說“這種燃料是由CSIR-印度石油協(xié)會(IIP)開發(fā)的，這是一個組成科學和工業(yè)研究委員會的實驗室”。他們補充說“它已被美國標準測試方法(ASTM)認可。

在每次飛行中達到50%的麻風樹

阿賈伊·辛格，SpiceJet航空公司的總裁兼首席執(zhí)行官，說 ： “這種燃料有潛力在每個航班和機票價格的50%下降到減少對傳統(tǒng)燃料的依賴航空。” 辛格回憶說，“印度航空市場是全球增長最快的今天這是我們的責任 ，以使用清潔和可持續(xù)發(fā)展的技術發(fā)展。”

然而，在印度一些分析人士懷疑，在當前系統(tǒng)和麻風樹生物柴油生產與這個國家對生物燃料的需求所覆蓋。最近在他的門戶網站DownToEarth的博客中說明了這一點Samar Lahiry，哈里亞納邦環(huán)境管理協(xié)會(HEMS)公司前執(zhí)行董事，專注于印度的可持續(xù)工業(yè)發(fā)展。

麻風樹

Lahiry 的局限性回憶說，在汽車中使用20%麻風樹生物柴油混合物達到2017年并未實現。“由于種子嚴重短缺 - 他指出 - 幾家生物柴油廠改變了他們的業(yè)務，采用多種原材料技術，如用過的食用油，動物脂肪和進口的植物油。”

該公司exresponsable HEMS指出，“生物柴油項目已成為不可行的，由于到如麻風樹的種子產量差限制(雖然品種改良，開發(fā))，荒地的有限通過培育和種植和維護成本高。“

Lahiry得出結論認為，要解決這個問題“是開展重要的研究工作，開發(fā)第二，第三代的原材料，從而解決生物能源的未來需求至關重要的國家”。

改善作物以改善環(huán)境績效

關于此類生物柴油與麻風樹的環(huán)境行為，2012年來自印度和瑞士科研機構的研究人員發(fā)表了一項研究，分析了它們與化石柴油相比的整個價值鏈，并遵循了生命周期評估程序ISO 14040/44。

該研究表明，盡管酸化，生態(tài)毒性，富營養(yǎng)化和水消耗等影響有所增加，但它降低了全球變暖的可能性和對不可再生能源的需求。“減少環(huán)境影響的關鍵是在種植過程中有效利用資源(特別是礦物肥料)以及種植園地的最佳選擇，”研究人員總結道。